El motor Renault D4Ft turbo de 1,2 litros o 1.2 TCe 100 se fabricó entre 2007 y 2013 y se instaló en los modelos compactos de la compañía, como Twingo, Clio, Modus y Wind. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación turboalimentada del popular motor D4F.
La línea TCe incluye motores: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
En 2007, se estrenó en el modelo Clio 3 un nuevo motor turbo basado en la conocida unidad D4F. Al motor convencional, los ingenieros no sólo le añadieron una turbina con intercooler, sino que también incluye otra culata, una biela y un grupo de pistones muy reforzados y boquillas de aceite para enfriar los pistones. Del motor antiguo quedaron un bloque de hierro fundido en línea para 4 cilindros, un solo árbol de levas que controla 16 válvulas, una transmisión por correa de distribución y un sistema de inyección distribuida de combustible.
Las más extendidas son cuatro modificaciones de estas unidades de potencia:
- 780 para 74 kW o 101 CV, 145 Nm se instalaron en Twingo (2007 – 2011), Wind (2010 – 2011);
- 782 para 75 kW o 102 CV, 155 Nm se instalaron en Twingo (2011 – 2013), Wind (2011 – 2013);
- 784 para 74 kW o 101 CV, 145 Nm se instalaron en Clio (2007 – 2011), Modus (2007 – 2011);
- 786 para 76 kW o 103 CV, 155 Nm se instalaron en Clio (2011 – 2012), Modus (2011 – 2012).
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1149 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 100 – 103 |
| Salida de par, Nm | 145 – 155 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 69 |
| Carrera del pistón, mm | 76.8 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Clio 2010) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 5.2 6.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 91 |
El motor fue instalado en:
- Renault Clio 3 (X85) en 2007 – 2012;
- Renault Modus 1 (J77) en 2007 – 2012;
- Renault Twingo 2 (C44) en 2007 – 2013;
- Renault Viento 1 (E33) en 2010 – 2013.
Desventajas del motor Renault D4Ft
- Este motor es bastante confiable y la mayoría de sus problemas se deben a los caprichos de los electricistas. En este caso, lo más frecuente es que fallen los sensores y también una costosa bobina de encendido.
- Según el manual, la correa de distribución se cambia cada 120.000 km, pero puede romperse incluso antes. Así que ojo con su estado, porque en este motor cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan.
- El principal culpable de los ruidos fuertes debajo del capó son las válvulas no ajustadas. Para ajustarlos, es necesario quitar no solo la tapa de la válvula, sino también el colector de admisión.
- Incluso en esta unidad, las fugas de lubricante y refrigerante son bastante comunes, los accesorios fallan con frecuencia y la bomba de combustible no es muy confiable.
