El motor Renault D4Ft turbo de 1,2 litros o 1.2 TCe 100 se fabricó entre 2007 y 2013 y se instaló en los modelos compactos de la compañía, como Twingo, Clio, Modus y Wind. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación turboalimentada del popular motor D4F.
En 2007, se estrenó en el modelo Clio 3 un nuevo motor turbo basado en la conocida unidad D4F. Al motor convencional, los ingenieros no sólo le añadieron una turbina con intercooler, sino que también incluye otra culata, una biela y un grupo de pistones muy reforzados y boquillas de aceite para enfriar los pistones. Del motor antiguo quedaron un bloque de hierro fundido en línea para 4 cilindros, un solo árbol de levas que controla 16 válvulas, una transmisión por correa de distribución y un sistema de inyección distribuida de combustible.
Las más extendidas son cuatro modificaciones de estas unidades de potencia:
- 780 para 74 kW o 101 CV, 145 Nm se instalaron en Twingo (2007 – 2011), Wind (2010 – 2011);
- 782 para 75 kW o 102 CV, 155 Nm se instalaron en Twingo (2011 – 2013), Wind (2011 – 2013);
- 784 para 74 kW o 101 CV, 145 Nm se instalaron en Clio (2007 – 2011), Modus (2007 – 2011);
- 786 para 76 kW o 103 CV, 155 Nm se instalaron en Clio (2011 – 2012), Modus (2011 – 2012).
Familia TCe: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2013 |
| Cilindrada, cc | 1149 |
| Sistema de combustible | inyección |
| Potencia, hp | 100 – 103 |
| Par motor, Nm | 145 – 155 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 69 |
| Carrera del pistón, mm | 76.8 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Empujadores hidráulicos | no |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Clio 2010) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 5.2 6.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 91 |
El motor fue instalado en:
- Renault Clio 3 (X85) en 2007 – 2012;
- Renault Modus 1 (J77) en 2007 – 2012;
- Renault Twingo 2 (C44) en 2007 – 2013;
- Renault Viento 1 (E33) en 2010 – 2013.
Desventajas del motor Renault D4Ft
- Este motor es bastante confiable y la mayoría de sus problemas se deben a los caprichos de los electricistas. En este caso, lo más frecuente es que fallen los sensores y también una costosa bobina de encendido.
- Según el manual, la correa de distribución se cambia cada 120.000 km, pero puede romperse incluso antes. Así que ojo con su estado, porque en este motor cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan.
- El principal culpable de los ruidos fuertes debajo del capó son las válvulas no ajustadas. Para ajustarlos, es necesario quitar no solo la tapa de la válvula, sino también el colector de admisión.
- Incluso en esta unidad, las fugas de lubricante y refrigerante son bastante comunes, los accesorios fallan con frecuencia y la bomba de combustible no es muy confiable.
Preguntas frecuentes sobre el Renault D4Ft
¿Cuánta potencia tiene el Renault D4Ft?
El Renault D4Ft desarrolla 100 - 103 hp y 145 - 155 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Renault D4Ft y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 4.8 litros. Aceite recomendado: 5W-30, 5W-40.
¿El Renault D4Ft tiene correa o cadena de distribución?
El Renault D4Ft tiene distribución por correa.
¿El Renault D4Ft tiene turbo?
Sí, el Renault D4Ft es turboalimentado.
¿Hay que ajustar las válvulas del Renault D4Ft?
Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.
¿Cuánto dura el Renault D4Ft?
La vida útil típica del Renault D4Ft es de ~300 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Renault D4Ft?
Renault Clio 2010: ciudad 7.9, carretera 5.2, combinado 6.3 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Renault D4Ft?
Renault Clio 3 (X85) en 2007 - 2012; Renault Modus 1 (J77) en 2007 - 2012; Renault Twingo 2 (C44) en 2007 - 2013; Renault Viento 1 (E33) en 2010 - 2013.
¿Cuáles son los problemas típicos del Renault D4Ft?
Este motor es bastante confiable y la mayoría de sus problemas se deben a los caprichos de los electricistas. En este caso, lo más frecuente es que fallen los sensores y también una costosa bobina de encendido. Según el manual, la correa de distribución se cambia cada 120.000 km, pero puede romperse incluso antes. Así que ojo con su estado, porque en este motor cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan. Todos los problemas conocidos.
