El consorcio fabricó el motor diésel de 1,9 litros F9Qt o F9Q 1.9 dTi entre 1997 y 2003 y lo instaló en sus modelos más populares, como el Mégane, el Scenic y también el Volvo S40. Desde 1998 se produce una versión Common Rail de este motor, que se distinguía por el sufijo dCi.
Los motores diésel de la serie F también incluyen: F8M, F8Q y F9Q dCi.
En 1997, un nuevo motor diésel de 1,9 litros debutó en los modelos Megan y Scenic. Esta unidad fue creada sobre la base del motor diésel de precámara F8Q, similar en términos de volumen de trabajo, pero que se diferenciaba por el sistema de inyección directa de combustible con la bomba de inyección electrónica Bosch VP37. Por lo demás, tiene el mismo bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución y un turbocompresor fabricado por Garrett o BorgWarner/KKK.
Ya en 1998 apareció una versión Common Rail de este diésel, y el índice siguió siendo el mismo, y se utilizó el sufijo dTi para distinguirlos para los motores de inyección directa y dCi para los más nuevos.
El motor fue instalado en:
- Renault Clio 2 (X65) en 1999 – 2001;
- Renault Espace 3 (J66) en 1999 – 2002;
- Renault Kangoo 1 (KC) en 1999 – 2003;
- Renault Laguna 1 (X56) en 1998 – 2001;
- Renault Mégane 1 (X64) en 1997 – 2003;
- Renault Scenic 1 (J64) en 1997 – 2003;
- Volvo S40 I (644) de 1999 a 2000 (como D4192T2);
- Volvo V40 I (645) de 1999 a 2000 (como D4192T2).
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2003 |
| Desplazamiento, cc | 1870 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 80 – 98 |
| Salida de par, Nm | 160 – 200 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 93 |
| Relación de compresión | 18.3 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Megane 2000) — ciudad — carretera — combinado |
6.8 4.4 5.2 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 172 |
Desventajas del motor F9Qt (dTi)
- La bomba de combustible Bosch es muy confiable, pero con un alto kilometraje es propensa a sufrir fugas y fugas de aire debido a la pérdida de estanqueidad. Las focas que contiene envejecen y colapsan. A menudo se producen fallos en la unidad de control electrónico y desgaste del par de émbolos.
- El ahorro de aceite o la rara sustitución del filtro de aire provocan el desgaste de la turbina, que puede empezar a impulsar aceite incluso hasta los 150.000 km. Este es un problema muy común aquí.
- Todos los motores diésel de esta familia temen el sobrecalentamiento y la junta se rompe muy a menudo. El principal peligro es que tarde o temprano la culata se rompa debido a las altas temperaturas.
- Además, estos motores son propensos a sufrir fugas de lubricante y anticongelante, especialmente del separador de aceite, contaminación de la válvula EGR y fallas eléctricas regulares debido a un cableado deficiente.
