El motor Renault D4F de 1,2 litros y 16 válvulas fue producido por la empresa entre 2001 y 2018 y se instaló en modelos compactos como Twingo, Clio, Symbol, así como en Dacia Logan y Sandero. Hubo una modificación de esta unidad de potencia turboalimentada con un índice D4Ft diferente.
La serie D también incluye: D4Ft y D7F.
En 2001, una versión de 16 válvulas del motor D7F de 1.2 litros debutó en el Twingo. Aquí tenemos el mismo bloque de hierro fundido para 4 cilindros, transmisión por correa de distribución, pero una culata muy inusual: debido a su tamaño compacto, 1 árbol de levas abre las 16 válvulas con balancines bifurcados. No se proporcionan compensadores hidráulicos; Periódicamente es necesario ajustar la holgura de las válvulas.
Los primeros motores de la serie 700 existieron en dos versiones: 60 CV y 100 Nm o 75 CV y 105 Nm. Luego vino la serie 720 con un colector de admisión diferente y un filtro de aire más grande. En 2005, con el lanzamiento del Clio 3, los motores de la serie 740 adquirieron un árbol de levas con una forma diferente, por lo que la potencia del motor más joven aumentó a 65 CV y 105 Nm, y el más antiguo a 79 CV y 108 Nm.
El motor fue instalado en:
- Dacia Logan 1 (L90) en 2009 – 2012; Logan 2 (L52) en 2012 – 2016;
- Dacia Sandero 1 (B90) en 2008 – 2012; Sandero 2 (B52) en 2012 – 2017;
- Proton Savvy 1 en 2005 – 2013;
- Renault Clio 2 (X65) en 2001 – 2005; Clio 3 (X85) en 2005 – 2013; Clio 4 (X98) en 2012 – 2018;
- Renault Kangoo 1 (KC) en 2001 – 2005;
- Renault Modus 1 (J77) en 2004 – 2012;
- Renault Grand Modus 1 (F77) en 2004 – 2012;
- Renault Sandero 2 (B52) en 2014 – 2016;
- Renault Symbol 1 (L65) en 2006 – 2008; Symbol 2 (L35) en 2008 – 2013; Symbol 3 (L52) en 2013 – 2017;
- Renault Twingo 1 (C06) en 2001 – 2007; Twingo 2 (C44) en 2007 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2003 |
| Desplazamiento, cc | 1149 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 73 – 79 60 – 65 (versión forzada) |
| Salida de par, Nm | 105 – 108 100 – 105 (versión forzada) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 69 |
| Carrera del pistón, mm | 76.8 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 EURO 4/5 (versión forzada) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Twingo 2010) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.2 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 88 |
Desventajas del motor Renault D4F
- Esta unidad de potencia es famosa por su caprichoso sistema eléctrico y, sobre todo, sus sensores. También hay una bobina de encendido poco confiable con cables de alto voltaje incorporados.
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 120.000 km, pero si se rompe antes, las válvulas se doblarán de todos modos. Por eso es mejor comprobar periódicamente su estado.
- Muy a menudo, el culpable del funcionamiento ruidoso del motor son las válvulas no ajustadas. Al realizar el ajuste, retire la tapa de la válvula, el colector de admisión y cambie las juntas.
- Además, este motor se preocupa regularmente por nimiedades: los propietarios se quejan de fugas de aceite, la baja vida útil de los accesorios y una bomba de gasolina que no tolera el combustible de baja calidad.
