El motor diesel de 3.0 litros Saab D308L o 3.0 TiD se produjo de 2001 a 2005 y se instaló solo en las modificaciones superiores del modelo 9-5 de primera generación antes del rediseño. De hecho, se trata de un motor diésel Isuzu 6DE1, que se instaló en Opel como Y30DT o en Renault como P9X 701.
Motores diésel Saab: D207E, D207L, D207R, D223L, D308L.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2005 |
| Desplazamiento, cc | 2958 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 177 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2559V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-5 2002) — ciudad — carretera — combinado |
9.8 5.8 7.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-5 I (YS3E) en 2001 – 2005.
Desventajas del motor Saab D308L
- Este motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, así que vigile su sistema de refrigeración;
- Por sobrecalentamiento, la culata se conduce aquí, rompe las juntas y aparecen fugas de anticongelante;
- Y el refrigerante a menudo se escapa a través del intercambiador de calor del sistema EGR;
- Muy a menudo hay errores de sincronización debido a fallos en los sensores del árbol de levas;
- También aquí falla el sensor de flujo de aire, se quema el colector de escape y la geometría de la turbina se atasca.
