El motor Renault V4U V6 de 2.5 litros se produjo en fábricas en Japón de 2009 a 2019 y se instaló en el sedán Latitude, popular en Europa, y sus homólogos coreanos Samsung SM5 y SM7. La unidad es esencialmente uno de los clones de la segunda generación del motor japonés Nissan VQ25DE.
La línea SCe: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2019 |
| Desplazamiento, cc | 2495 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 175 – 180 |
| Salida de par, Nm | 230 – 235 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 73.3 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Características | ECCS, NDIS |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Latitude 2012) — ciudad — carretera — combinado |
13.4 7.7 9.7 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 185 |
El motor fue instalado en:
- Renault Latitude 1 (L70) en 2010 – 2015;
- Samsung SM5 3 (L43) en 2009 – 2019;
- Samsung SM7 2 (L47) en 2011 – 2019.
Desventajas del motor Renault V4U
- Esta unidad no tolera el mal combustible ni el funcionamiento con bujías defectuosas.
- Debido a esto, los catalizadores se destruyen rápidamente y sus migajas levantan los cilindros del motor.
- A menudo expulsa las juntas de papel del canal de aceite debajo de la cubierta frontal.
- La cadena de tiempo tampoco difiere en recursos, a menudo ya se reemplaza por 200,000 km de recorrido.
- Además, el motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, y la bomba de agua no dura mucho aquí.
