El motor Rover 20K4N de 2.0 litros se ensambló en una fábrica en el Reino Unido de 1998 a 2004 y se instaló en los modelos concern más populares de su época con índices 45 y 75. A diferencia de su hermano mayor, este motor se ofrecía en una sola versión con una capacidad de 150 CV.
Motores de la serie KV6: 20K4N, 25K4N.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2004 |
| Desplazamiento, cc | 1997 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 185 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 66.2 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | VIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 45 2000) — ciudad — carretera — combinado |
12.9 7.6 9.6 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 177.8 |
El motor fue instalado en:
- Rover 45 I (RT) en 1999 – 2004;
- Rover 75 I (RJ) en 1998 – 2004.
Desventajas del motor Rover 20K4N
- Estructuralmente, este es un motor con revestimientos húmedos y pueden hundirse cuando se sobrecalientan;
- Los revestimientos hundidos provocan una mezcla de aceite con anticongelante y le espera una revisión importante;
- Otro problema bien conocido del motor es la entrada de lubricante en el conjunto del acelerador;
- Si la correa de distribución de tres correas se reemplaza incorrectamente, es fácil dañar los árboles de levas aquí;
- Las debilidades también incluyen un termostato, una bomba y un ventilador de refrigeración.
