El motor diesel Rover 20T2R de 2.0 litros fue producido por la compañía de 1995 a 2000 y se instaló en las modificaciones básicas de los modelos con un índice de 200 en el cuerpo RF o 400 en el cuerpo RT. La misma unidad de potencia se instaló en las versiones europeas del Honda Civic de sexta generación.
Motores de la serie L: 20T2R, 20T2N.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1994 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 86 |
| Salida de par, Nm | 170 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.45 |
| Carrera del pistón, mm | 88.9 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1549S |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 200 1998) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 4.5 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 157.4 |
El motor fue instalado en:
- Rover 200 III (RF) en 1995 – 1999;
- Rover 400 II (RT) en 1995 – 1999;
- Honda Civic 6 (EJ) de 1998 a 2000.
Desventajas del motor Rover 20T2R
- El problema de este motor diésel no es la fiabilidad, sino su rareza y falta de repuestos;
- Aquí no se proporciona un intercooler y se utiliza una bomba de inyección mecánica Bosch VP21;
- La turbina no tiene un gran recurso y a menudo impulsa petróleo ya a 100.000 km;
- La correa de distribución aquí está diseñada para 100 mil km, y cuando se rompe, las válvulas generalmente se doblan;
- Otra debilidad del motor son los soportes de corta duración y los tubos del enfriador de aceite.
