Motor Rover 20T2R

El motor diesel Rover 20T2R de 2.0 litros fue producido por la compañía de 1995 a 2000 y se instaló en las modificaciones básicas de los modelos con un índice de 200 en el cuerpo RF o 400 en el cuerpo RT. La misma unidad de potencia se instaló en las versiones europeas del Honda Civic de sexta generación.

Motores de la serie L: 20T2R, 20T2N.

Especificaciones

Años de producción 1995-2000
Desplazamiento, cc 1994
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 86
Salida de par, Nm 170
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 84.45
Carrera del pistón, mm 88.9
Relación de compresión 19.5
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación Garrett GT1549S
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.0
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 2
Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 200 1998)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.8
4.5
5.7
Vida útil del motor, km ~270 000
Peso, kg 157.4

El motor fue instalado en:

  • Rover 200 III (RF) en 1995 – 1999;
  • Rover 400 II (RT) en 1995 – 1999;
  • Honda Civic 6 (EJ) de 1998 a 2000.

Desventajas del motor Rover 20T2R

  • El problema de este motor diésel no es la fiabilidad, sino su rareza y falta de repuestos;
  • Aquí no se proporciona un intercooler y se utiliza una bomba de inyección mecánica Bosch VP21;
  • La turbina no tiene un gran recurso y a menudo impulsa petróleo ya a 100.000 km;
  • La correa de distribución aquí está diseñada para 100 mil km, y cuando se rompe, las válvulas generalmente se doblan;
  • Otra debilidad del motor son los soportes de corta duración y los tubos del enfriador de aceite.

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