El motor turbo Saab B207E de 2.0 litros se ensambló en las fábricas de la empresa de 2002 a 2012 y se instaló solo en la segunda generación del popular modelo 9-3 durante su lanzamiento. Este motor turbo es esencialmente una modificación de la unidad GM LK9 y es similar al Opel Z20NET.
Motores GM R4: B207E, B207L, B207R.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2052S (hasta 2006) MHI TD04-11TK (desde 2006) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-3 2005) — ciudad — carretera — combinado |
10.5 6.0 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-3 II (YS3F) en 2002 – 2012.
Desventajas del motor Saab B207E
- Este es un motor muy confiable y su principal problema es la baja vida útil de las cadenas;
- A unos 200.000 km hay que cambiar la cadena de distribución y la cadena del eje de equilibrio;
- La turbina aquí funciona bastante bien, pero su válvula de derivación falla a menudo;
- Una válvula de ventilación del cárter de corta duración genera muchos problemas;
- Las debilidades incluyen un acelerador eléctrico, una bomba de gasolina, una unidad de control y un sensor de posición del cigüeñal.
