Motor Saab B207L

El motor turbo Saab B207L de 2.0 litros se produjo en la fábrica de la compañía de 2002 a 2012 y se instaló solo en la segunda generación del modelo más popular del grupo con un índice de 9-3. Esta unidad es esencialmente una modificación del motor turbo GM LK9 y es similar al Opel Z20NET.

Motores GM R4: B207E, B207L, B207R.

Especificaciones

Años de producción 2002-2012
Desplazamiento, cc 1998
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 175
Salida de par, Nm 265
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 86
Relación de compresión 9.5
Características intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación Garrett GT2052S (hasta 2006)
MHI TD04-11TK (desde 2006)
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-3 2009)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.8
5.7
7.6
Vida útil del motor, km ~290 000

El motor fue instalado en:

  • Saab 9-3 II (YS3F) en 2002 – 2012.

Desventajas del motor Saab B207L

  • Este es un motor confiable y su único punto débil es la cadena de distribución;
  • Al recorrer 200.000 km, a menudo es necesario cambiar la cadena de distribución y la cadena del eje de equilibrio;
  • La turbina funciona bien, pero su válvula de derivación falla periódicamente;
  • Muchos problemas están asociados con una válvula de ventilación del cárter de corta duración;
  • Además aquí no se diferencian en recursos: ECU, bomba de gasolina, acelerador eléctrico y sensor de posición del cigüeñal.

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