El motor turbo Saab B204E de 2.0 litros fue ensamblado por la empresa sueca de 1994 a 2000 y se instaló en la versión rediseñada del modelo 9000, así como en el modelo 9-3 de los primeros años de producción. Esta unidad de potencia con un impulso de 0,4 bar es la más joven de su línea de motores turbo.
Motores serie H de 2.0 litros: B204E, B204i, B204L, B205E.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1985 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 150 – 154 |
| Salida de par, Nm | 219 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 90 |
| Carrera del pistón, mm | 78 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Características | Trionic 5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett TB25 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 (junto con un cambio de aceite en el refrigerador, se necesitan 5,4 litros) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9000 1997) — ciudad — carretera — combinado |
12.3 6.7 8.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9000 I en 1994 – 1998;
- Saab 9-3 I (YS3D) en 1998 – 2000.
Desventajas del motor Saab B204E
- Este es un motor turbo confiable e ingenioso, y las averías ocurren con un alto kilometraje;
- El punto débil del diseño es el bloque de equilibradores, muchos simplemente lo eliminan;
- Si las bujías se cambian con poca frecuencia, el casete de encendido puede quemarse;
- Más cerca de los 250.000 km, la bomba de aceite suele necesitar atención y la cadena de distribución se estira;
- Se han registrado casos raros en los que se desenroscaban las tapas de las bielas, lo que resulta fatal para el motor.
