El motor turbo Saab B207R de 2.0 litros se produjo en las fábricas de la empresa de 2002 a 2012 y se instaló en modificaciones avanzadas del popular modelo 9-3 Aero de segunda generación. Esta unidad de potencia es una de las variedades del motor GM LK9 y es similar al Opel Z20NET.
Motores GM R4: B207E, B207L, B207R.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 210 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | MHI TD04-11TK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-3 Aero 2011) — ciudad — carretera — combinado |
12.0 7.1 8.9 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-3 II (YS3F) en 2002 – 2012.
Desventajas del motor Saab B207R
- Este es un motor completamente confiable, pero el recurso de la cadena aquí es bastante modesto;
- Incluso antes de los 200.000 km de recorrido, la cadena de distribución y los ejes de equilibrado suelen estar extendidos;
- El turbocompresor funciona bien, pero la válvula de derivación falla con frecuencia;
- Muchos problemas en este motor están asociados con una válvula de corta duración del sistema de ventilación del cárter;
- Los puntos débiles incluyen la unidad de control, la bomba de combustible, el acelerador eléctrico y el sensor de posición del cigüeñal.
