El motor diésel de 1.9 litros Saab D207R o 1.9 TTiD se produjo de 2007 a 2011 y se instaló solo en versiones avanzadas del modelo 9-3 de segunda generación rediseñado. Esta unidad de potencia fue creada por Fiat y es completamente similar al motor Opel Z19DTR.
Motores diésel Saab: D207E, D207L, D207R, D223L, D308L.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1910 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 160 – 180 |
| Salida de par, Nm | 360 – 400 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | TwinTurbo |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner R2S |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-3 2008) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 4.7 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-3 II (YS3F) en 2007 – 2011.
Desventajas del motor Saab D207R
- La mayoría de los problemas en las unidades de esta serie se deben a las aletas de turbulencia de admisión;
- Se desgastan rápidamente y luego comienzan a acuñarse o caerse por completo;
- Hay pocos problemas con el sistema de combustible, a menudo solo falla la válvula dosificadora;
- La BorgWarner Twin Turbine es generalmente confiable, pero su precio no lo hará feliz;
- Hay grietas y deformaciones en el colector de escape en la zona del cuarto cilindro.
