El motor diesel de 1.9 litros Saab D207E o 1.9 TiD se produjo de 2004 a 2010 y se instaló en las versiones más simples del modelo 9-3 y en su mayoría con una caja de cambios manual. Esta unidad de 8 válvulas fue creada por la empresa Fiat y es completamente similar al motor Opel Z19DT.
Motores diésel Saab: D207E, D207L, D207R, D223L, D308L.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1910 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1749MV |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-3 2005) — ciudad — carretera — combinado |
7.5 4.7 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 180 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-3 II (YS3F) en 2004 – 2010.
Desventajas del motor Saab D207E
- Este es un motor diésel confiable y no tiene amortiguadores de turbulencia que son problemáticos para los motores de esta serie;
- El sistema de combustible de Bosch es muy resistente, sólo la válvula dosificadora está obstruida;
- En tiradas largas, las boquillas suelen empezar a gotear, pero se reparan fácilmente;
- La turbina funciona durante mucho tiempo, en ella solo cambian las palas de geometría de coque y cuña;
- El colector de escape a veces se agrieta o se deforma alrededor del cuarto cilindro.
