El motor turbo Saab B235E de 2.3 litros se ensambló en la fábrica de la empresa de 1998 a 2009 y se instaló solo en la primera generación del modelo bajo el índice 9-5 durante su lanzamiento. Este motor turbo era esencialmente una modificación liviana de la conocida unidad B234L.
Motores serie H de 2,3 litros: B234E, B234i, B234R, B235E, B235R.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2009 |
| Desplazamiento, cc | 2290 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 170 – 185 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 90 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1752S |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-5 2004) — ciudad — carretera — combinado |
12.8 6.6 8.9 |
| Vida útil del motor, km | ~230 000 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-5 I (YS3E) en 1998 – 2009.
Desventajas del motor Saab B235E
- Los motores de esta serie se ven perturbados por constantes fugas de lubricación, y especialmente en las articulaciones;
- Los elevadores hidráulicos tienen un recurso modesto, normalmente recorren 150.000 km;
- En el mismo recorrido, la bomba de aceite se desgasta, lo que provoca que las camisas giren;
- A unos 200.000 km, los anillos rascadores de aceite se encuentran y aparece el consumo de aceite;
- Los pistones livianos de esta unidad no toleran el ajuste y simplemente pueden quemarse;
- Otro punto débil es el bloque de equilibradores y normalmente se elimina;
- Además, el casete de encendido, la turbina y el acelerador eléctrico no duran mucho aquí.
