El motor turbo Saab B205E de 2.0 litros fue ensamblado por la empresa sueca de 1998 a 2009 y se instaló en la primera generación de los modelos más populares de la compañía con índices 9-3 y 9-5. Este motor, en esencia, era una modificación liviana del conocido turboset B234E.
Motores serie H de 2.0 litros: B204E, B204i, B204L, B205E.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1985 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 90 |
| Carrera del pistón, mm | 78 |
| Relación de compresión | 8.8 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1752S |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-5 2000) — ciudad — carretera — combinado |
12.6 6.9 9.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-3 I (YS3D) en 2000 – 2002;
- Saab 9-5 I (YS3E) en 1998 – 2009.
Desventajas del motor Saab B205E
- Los motores turbo de esta serie sufren constantes fugas de aceite, especialmente en las articulaciones;
- Los elevadores hidráulicos no difieren en resistencia y pueden recorrer hasta 150.000 km;
- En el mismo recorrido, la bomba de aceite ya está bastante desgastada, lo que es peligroso para las camisas;
- Los anillos rascadores de aceite se encuentran a unos 200.000 km y el consumo de aceite aparece;
- Los pistones livianos no toleran una fuerza intensa y pueden simplemente quemarse;
- Otro procedimiento estándar es deshacerse de los equilibradores que hacen ruido;
- Los puntos débiles del motor también incluyen una turbina, un casete de encendido y un acelerador eléctrico.
