El motor de gasolina Suzuki H25A V6 de 2.5 litros fue producido por la compañía de 1996 a 2005 y se instaló solo en el popular SUV Grand Vitara y sus clones, como el Chevrolet Tracker. Hasta 2002, la unidad de potencia desarrolló una potencia de 144 HP y 208 Nm, y después de eso ya era de 158 HP y 213 Nm.
Motores de la serie H: H20A, H25A, H27A.
En 1996, el motor H20A apareció en la primera generación de Escudo, pero este motor se usó más ampliamente en el segundo Escudo o Grand Vitara. Por diseño, esta es una unidad V6 típica para su época con un ángulo de inclinación del cilindro de 60°: tiene una inyección de combustible distribuida, un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido, dos culatas de aluminio DOHC con compensadores hidráulicos y un complejo accionamiento de sincronización de sus tres cadenas.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2005 |
| Desplazamiento, cc | 2493 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 144 – 158 |
| Salida de par, Nm | 208 – 213 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadenas |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Grand Vitara 2001) — ciudad — carretera — combinado |
13.5 8.3 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Escudo 1 (ET) en 1996 – 1998; Escudo 2 (FT) en 1998 – 2005;
- Suzuki Grand Vitara 1 (FT) en 1998 – 2005.
Desventajas del motor Suzuki H25A
- El mecanismo de distribución de gas aquí consta de tres cadenas y tres tensores hidráulicos, que son muy exigentes con la calidad del aceite utilizado y el procedimiento para reemplazarlo. Los ahorros se convierten en una cuña tensora y un salto de cadena fatal para el motor.
- Después de 150.000 km, aparece un quemador de aceite con bastante frecuencia y crece rápidamente con el kilometraje. Y la razón principal no es el desgaste de los anillos o tapas, sino el laberinto de aceite obstruido de las tapas de válvulas, que aquí sirve como parte del sistema de ventilación del cárter.
- Uno de los problemas más comunes de las unidades de potencia de la línea H son las fugas de lubricante. Muy a menudo, el aceite sube desde debajo de la cubierta delantera del motor, de ambos sellos de aceite del cigüeñal y también a través de las juntas del canal de aceite en la unión del bloque con el lecho o cárter del cigüeñal.
- Los puntos débiles de estos motores incluyen un sensor de flujo de masa de aire poco fiable y una válvula EGR que se obstruye rápidamente y, muy a menudo, su tubo de entrada estalla.
