El motor Suzuki H27A V6 de 2.7 litros se produjo en las fábricas de la compañía de 2000 a 2008 y se instaló en sus modelos más grandes: el Grand Vitara XL-7 y la versión estadounidense del Grand Vitara 2. Hubo dos modificaciones de esta unidad: con un sistema VVT para 185 HP y sin él a 173 hp.
Motores de la serie H: H20A, H25A, H27A.
En 2000, apareció el representante más poderoso de la familia de motores H con un volumen de 2.7 litros, que fue creado específicamente para la versión de siete plazas del Suzuki Grand Vitara con el índice XL-7. Su diseño es similar al de otros motores de la línea: tiene inyección de combustible distribuida, un bloque de aluminio con revestimientos de hierro fundido y un ángulo de inclinación de 60 ° típico de un V6, dos culatas de aluminio DOHC con compensadores hidráulicos y un complejo accionamiento de sincronización de sus tres cadenas.
En 2005, el motor se actualizó para su instalación en la versión estadounidense del Grand Vitara 2, y gracias al sistema de control de fase en los ejes de admisión, su potencia aumentó de 173 a 185 HP.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2008 |
| Desplazamiento, cc | 2736 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 173 – 185 |
| Salida de par, Nm | 231 – 250 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadenas |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Grand Vitara XL-7 2002) — ciudad — carretera — combinado |
13.8 9.1 10.8 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Grand Vitara XL-7 1 (TX) en 2000 – 2006;
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT) de 2005 a 2008.
Desventajas del motor Suzuki H27A
- La compleja y poco fiable transmisión de sincronización de este motor consta de tres cadenas y tres tensores hidráulicos a la vez, lo que exige calidad y calendario de cambios de aceite. Y los intentos de ahorrar en mantenimiento provocarán una cuña tensora y un salto de cadena.
- Más cerca de los 150.000 km de recorrido, el consumo de lubricante suele aparecer y aumenta gradualmente. El principal culpable del quemador de gasóleo no es el desgaste de los anillos o las tapas, sino la obstrucción del laberinto de aceite de las tapas de válvulas, que aquí sirven como parte de la ventilación del cárter.
- Las frecuentes fugas de aceite molestan tanto a los propietarios que deberían escribirse sobre ellas por separado. La lubricación generalmente sube a través de los sellos del cigüeñal o desde debajo de la tapa delantera del motor, y también a través de las juntas del canal de aceite en la unión del bloque con la bancada del cigüeñal y el cárter.
- Los puntos débiles del motor incluyen un sensor de flujo de masa de aire no muy confiable y una válvula EGR, se obstruye rápidamente y su tubo de suministro a menudo estalla.
