El motor Suzuki H20A V6 de 2.0 litros fue producido por una compañía japonesa de 1994 a 1998 y se instaló solo en el popular SUV Escudo, también conocido como Vitara. Esta unidad de potencia tiene una serie de partes comunes en el bloque con motores Mazda KF y Toyota 1VZ-FE.
Motores de la serie H: H20A, H25A, H27A.
Como parte de un consorcio de Suzuki, Toyota, Mazda diseñó una línea de motores V6 con un ángulo de inclinación de 60°, por lo que el H20A comparte muchas similitudes con el Mazda KF y el Toyota 1VZ-FE. El diseño era progresivo para esa época: un bloque de aluminio con manguitos de hierro fundido, un par de culatas DOHC con elevadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución bastante sofisticada. Esta unidad existía en la única modificación con inyección de combustible distribuida.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-1998 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 136 – 145 |
| Salida de par, Nm | 172 – 183 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 69.7 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Escudo 1997) — ciudad — carretera — combinado |
12.9 8.2 10.6 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Escudo 1 (ET) en 1994 – 1998;
- Suzuki Vitara 1 (ET) en 1994 – 1998.
Desventajas del motor Suzuki H20A
- El mecanismo de distribución de gas aquí consta de tres cadenas y tres tensores hidráulicos, que son muy exigentes con la calidad del aceite y, en particular, con el procedimiento de sustitución. El ahorro conduce a menudo a una cuña tensora, salto de cadena y fallo del motor.
- Por la misma razón, el laberinto colector de aceite de las tapas de válvulas se obstruye rápidamente y aquí sirve como parte del sistema de ventilación del cárter. Este es el principal culpable del quemador de aceite. Un excelente indicador de contaminación grave por grasa es el golpe de los elevadores hidráulicos.
- Por otra parte, cabe destacar las periódicas fugas de petróleo, ya que aquí son un verdadero desastre. Los puntos débiles incluyen la tapa delantera del motor, los retenes de aceite del cigüeñal delantero-trasero y los anillos de sellado del canal de aceite en la unión del bloque con el cárter y del cárter con el cárter.
- Además, los sensores de flujo masivo de aire y de posición del acelerador a menudo fallan aquí, y la válvula EGR se obstruye con bastante rapidez o su tubería de suministro se agrieta.
