El motor Suzuki K14C DITC o Boosterjet 1.4 turbo de 1.4 litros se produce desde 2015 y se instala en modelos populares de la compañía japonesa, como el SX4, Vitara y Swift en la versión Sport. Ahora, esta unidad de potencia está siendo reemplazada gradualmente por una modificación híbrida con el símbolo K14D.
Motores de la serie K: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B, K15B.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 1373 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 135 – 140 |
| Salida de par, Nm | 210 – 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 9.9 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | MHI TD02L11-025 (Hay versiones con turbina IHI) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Vitara 2018) — ciudad — carretera — combinado |
6.2 4.7 5.2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki SX4 2 (JY) desde 2016;
- Suzuki Swift 5 (RZ) en 2018 – 2020;
- Suzuki Vitara 4 (LY) desde 2015.
Desventajas del motor Suzuki K14C
- Este motor se ha fabricado durante más de cinco años y hasta ahora no se ha observado ningún problema especial;
- La presencia de inyección directa aquí contribuye a la formación de depósitos de carbón en las válvulas de admisión;
- La turbina todavía funciona normalmente y los casos de falla rápida aún son raros;
- En foros especializados hay quejas sobre el estiramiento de la cadena de distribución en recorridos de 100 a 150 mil km;
- Supervise el estado del sistema de refrigeración, el motor de aluminio no tolera el sobrecalentamiento.
