Motor Suzuki K14C

El motor Suzuki K14C DITC o Boosterjet 1.4 turbo de 1.4 litros se produce desde 2015 y se instala en modelos populares de la compañía japonesa, como el SX4, Vitara y Swift en la versión Sport. Ahora, esta unidad de potencia está siendo reemplazada gradualmente por una modificación híbrida con el símbolo K14D.

Motores de la serie K: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B, K15B.

Especificaciones

Años de producción desde 2015
Desplazamiento, cc 1373
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 135 – 140
Salida de par, Nm 210 – 230
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 73
Carrera del pistón, mm 82
Relación de compresión 9.9
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en la entrada
Turboalimentación MHI TD02L11-025 (Hay versiones con turbina IHI)
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.3
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Vitara 2018)
— ciudad
— carretera
— combinado
6.2
4.7
5.2
Vida útil del motor, km ~250 000

El motor fue instalado en:

  • Suzuki SX4 2 (JY) desde 2016;
  • Suzuki Swift 5 (RZ) en 2018 – 2020;
  • Suzuki Vitara 4 (LY) desde 2015.

Desventajas del motor Suzuki K14C

  • Este motor se ha fabricado durante más de cinco años y hasta ahora no se ha observado ningún problema especial;
  • La presencia de inyección directa aquí contribuye a la formación de depósitos de carbón en las válvulas de admisión;
  • La turbina todavía funciona normalmente y los casos de falla rápida aún son raros;
  • En foros especializados hay quejas sobre el estiramiento de la cadena de distribución en recorridos de 100 a 150 mil km;
  • Supervise el estado del sistema de refrigeración, el motor de aluminio no tolera el sobrecalentamiento.

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