El motor diésel Toyota 1AD-FTV de 2.0 litros o 2.0 D4D se montó entre 2005 y 2018 y se instaló en los modelos de la compañía para el mercado europeo, como Auris, Avensis, Corolla o Verso. Con la transición a Euro 5, esta unidad de potencia recibió boquillas piezoeléctricas en lugar de electromagnéticas.
La nueva familia diésel de Toyota con el sistema Common Rail de Denso debutó en 2005. Y se trataba de motores de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de refrigeración abierta, una culata de 16 válvulas con un par de árboles de levas, elevadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución. La sobrealimentación se realizaba mediante una turbina de geometría variable fabricada por la empresa japonesa IHI.
En 2009, esta unidad de potencia se modernizó seriamente en relación con la transición a Euro 5. Además de un sistema de escape diferente, el motor recibió boquillas piezoeléctricas en lugar de electromagnéticas.
La familia AD incluye motores diésel: 1AD‑FTV, 2AD‑FTV, 2AD‑FHV.
El motor fue instalado en:
- Toyota Auris 1 (E150) en 2006 – 2012; Auris 2 (E180) en 2012 – 2015;
- Toyota Avensis 2 (T250) en 2005 – 2009; Avensis 3 (T270) en 2009 – 2015;
- Toyota Corolla 10 (E150) en 2006 – 2013;
- Toyota RAV4 4 (XA40) en 2012 – 2015;
- Toyota Verso AR10 en 2006 – 2009; Verso 1 (AR20) en 2009 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 122 – 127 |
| Salida de par, Nm | 300 – 310 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 15.8 – 16.8 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Avensis 2006) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.6 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 180 |
Desventajas del motor 1AD-FTV
- El problema más famoso de este tipo de motores diésel es la rotura habitual de la junta de la culata. Estos motores también sufren erosión de la superficie de contacto, lo que agrava la situación.
- En segundo lugar en cuanto a número de quejas se encuentra el consumo progresivo de lubricante. Incluso hubo una serie de campañas revocables para reemplazar los pistones, pero el consumo de aceite no desapareció.
- Una vez cada 60.000 km, es aconsejable sustituir las arandelas debajo de los inyectores o se quemarán y entonces sólo un especialista en frío podrá desmontar los inyectores agrios sin romperlos.
- Todos los problemas enumerados a continuación se aplican a casi cualquier motor diésel moderno: rápida contaminación de la válvula EGR, fallos de regeneración y fallo del filtro de partículas, atasco de la geometría de la turbina y bajo recurso de inyectores piezoeléctricos.
