El motor diésel Toyota 2AD-FTV de 2,2 litros o 2,2 D4D se fabricó entre 2005 y 2018 y se instaló en modelos tan populares en el mercado europeo como Avensis, Verso y RAV4. La unidad se actualizó durante la transición a Euro 5 y recibió boquillas piezoeléctricas en lugar de electromagnéticas.
En 2005, el modelo Avensis debutó con un nuevo motor diésel de 2,2 litros. Este motor tiene un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, un cabezal de bloque de aluminio de 16 válvulas con un par de árboles de levas y elevadores hidráulicos, una cadena de distribución y un turbocompresor IHI de geometría variable con accionamiento por vacío. La inyección aquí se realiza mediante el moderno sistema Common Rail de Denso con bomba de inyección HP3. Como muchas unidades con un volumen de más de 2,0 litros, ésta está equipada con un bloque de ejes de equilibrio.
Durante el lanzamiento, el motor se modernizó más de una vez, y la aparición de inyectores piezoeléctricos en lugar de electromagnéticos al adaptar el motor a Euro 5 en 2009 se considera la actualización más seria.
La familia AD incluye motores diésel: 1AD‑FTV, 2AD‑FTV, 2AD‑FHV.
El motor fue instalado en:
- Toyota Avensis 2 (T250) en 2005 – 2009; Avensis 3 (T270) en 2009 – 2015;
- Toyota RAV4 3 (XA30) en 2006 – 2012; RAV4 4 (XA40) en 2012 – 2018;
- Toyota Verso AR10 en 2006 – 2009; Verso 1 (AR20) en 2009 – 2018;
- Lexus IS XE20 en 2010 – 2013.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2018 |
| Desplazamiento, cc | 2231 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 136 – 150 |
| Salida de par, Nm | 310 – 360 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 15.7 – 16.8 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota RAV4 2014) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.6 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 190 |
Desventajas del motor 2AD-FTV
- Un problema bien conocido del motor es la erosión de las superficies de contacto del bloque con la culata y la rotura frecuente de la junta cuando entran gases en el sistema de refrigeración o aceite en el cilindro.</li >
- Estos motores diésel también son conocidos por su alto consumo de lubricante, generalmente desde los primeros kilómetros de recorrido. Incluso hubo promociones para el reemplazo de pistones en garantía, pero el consumo de aceite no disminuyó.
- Es recomendable cambiar las arandelas debajo de los inyectores cada 60.000 km, pero rara vez alguien lo hace y se queman con el tiempo. Debido a esto, las boquillas se vuelven amargas y se rompen durante el desmontaje.
- Como cualquier motor diésel moderno, este motor tiene una serie de problemas bastante típicos: fallos en la regeneración y fallo del filtro de partículas, contaminación frecuente de la válvula EGR, bajo recurso de inyectores piezoeléctricos y atasco de la geometría del turbocompresor debido al hollín.
