El motor carburador Toyota 3S-FC de 2.0 litros se produjo en Japón de 1986 a 1992 y se instaló en el Camry V20 de segunda generación y en el clon australiano del Holden Apollo. Esta unidad de potencia es rara.
La familia S incluye motores: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Camry 2 (V20) en 1986 – 1992;
- Holden Apollo JK en 1989 – 1992.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1992 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | carburador |
| Potencia de salida, hp | 111 |
| Salida de par, Nm | 166 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Camry 1990) — ciudad — carretera — combinado |
10.7 6.5 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 145 |
Desventajas del motor Toyota 3S-FC
- Los principales problemas del motor están asociados a las dificultades para configurar correctamente el carburador;
- Por lo demás, se trata de una unidad bastante fiable y la mayoría de sus averías se deben a su antigüedad;
- Aquí se refieren más a menudo que a otros componentes del sistema de encendido;
- La correa de distribución está diseñada para unos 100.000 km, pero cuando se rompe, las válvulas suelen doblarse;
- No hay elevadores hidráulicos, cada 100 mil km es necesario ajustar las holguras de las válvulas.
