Motor Toyota 2AD-FHV

El motor diésel Toyota 2AD-FHV o 2.2 D-CAT de 2,2 litros se ensambló entre 2005 y 2015 y se instaló en versiones europeas de modelos tan conocidos de la empresa como Avensis, Auris, RAV4. La unidad se distinguió por la presencia de un sofisticado sistema de limpieza de gases de escape Diesel Clean Advanced Technology.

Junto con el motor diésel 2AD-FTV, en 2005 hizo su debut una versión más potente. A diferencia de la modificación convencional, esta unidad de potencia se equipó inmediatamente con inyectores piezoeléctricos y también tenía un turbocompresor IHI VGT refrigerado por líquido más eficiente. Y en todos los demás aspectos era el mismo motor diésel con bloque de aluminio y camisas de hierro fundido, cabezal de bloque de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos y transmisión por cadena de distribución. El sistema de combustible common rail de Denso con bomba de inyección HP3 generaba presiones de hasta 2.000 bar. Los diseñadores no prescindieron del bloque de ejes de equilibrio característico de este tipo de motores.

Una característica de la unidad era el sistema de limpieza de gases de escape Diesel Clean Advanced Technology, que neutralizaba no sólo el monóxido de carbono y las partículas de hollín, sino también los óxidos de nitrógeno.

Familia AD: 1AD-FTV, 2AD-FHV, 2AD-FTV.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Toyota Avensis 2 (T250) en 2005 – 2009, Avensis 3 (T270) en 2009 – 2015;
• Toyota Auris 1 (E150) en 2006 – 2012;
• Toyota RAV4 3 (XA30) en 2008 – 2012, RAV4 4 (XA40) en 2012 – 2015;
• Lexus IS XE20 en 2005 – 2010.

Desventajas del motor 2AD-FHV

• En primer lugar, los motores de esta línea son conocidos por la rotura regular de la junta de la culata y la frecuente erosión de la superficie de contacto del bloque de cilindros de aluminio con la culata.
• En segundo lugar hay un alto consumo de lubricante, y desde los primeros kilómetros de recorrido. Al principio, el fabricante incluso cambió los pistones en garantía, pero esto no ayudó en absoluto.
• Los militares recomiendan cambiar las arandelas debajo de las boquillas aproximadamente cada 60.000 km o se quemarán. Después de eso, resulta difícil desmontar las boquillas sin dañarlas.
• Todos estos problemas son típicos de un motor diésel moderno: rápida contaminación de la válvula EGR, atasco de la geometría de la turbina debido al hollín, bajo recurso de los inyectores piezoeléctricos y de la válvula SCV, fallos regulares en la regeneración del filtro de partículas , así como fallo de su boquilla.

Preguntas frecuentes sobre el Toyota 2AD-FHV