El motor Toyota 1NZ-FE de 1,5 litros se produce desde 1999 en la planta japonesa de la compañía. La unidad se coloca en modelos compactos y está equipada con un regulador de fase VVT-i solo en la entrada. Durante el lanzamiento, el motor recibió varias actualizaciones y existen versiones de 2003, 2005 y 2010.
La familia NZ también incluye motores: 1NZ‑FXE y 2NZ-FE.
Este motor compacto fue desarrollado por la sucursal japonesa de la empresa. Por diseño, la unidad se parecía mucho a su contraparte más voluminosa con el índice 1ZZ-FE: aquí hay un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, un cabezal de aluminio de 16 válvulas, una transmisión por cadena de distribución y un VVT. -Tipo regulador de fase en la entrada. La primera versión no tenía elevadores hidráulicos y las válvulas requerían ajustes periódicos.
En 2003 apareció una versión ligeramente actualizada de este motor, el llamado tipo 03. La unidad se distinguía por la presencia de elevadores hidráulicos, una válvula EGR y un termostato de calentamiento. Ya en 2005 se introdujo el motor Tipo 05 con unidad de aceleración electrónica ETCS-i. En 2010, debutó la unidad tipo 10, que se distinguió por su adaptación a normas ecológicas más estrictas. Todas las modificaciones de este motor se produjeron en paralelo, lo que introduce cierta confusión.
Especificaciones
| Años de producción | desde 1999 |
| Desplazamiento, cc | 1497 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 105 – 115 |
| Salida de par, Nm | 130 – 145 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 84.7 |
| Relación de compresión | 10.5 – 11.0 |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla 2014) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.2 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 92 |
El motor fue instalado en:
- Toyota Allion 1 (T240), Allion 2 (T260), Auris 1 (E150), Auris 2 (E180), Corolla 9 (E120), Corolla E140, Corolla E160, Fun Cargo XP20, Porte 1 (NP10), Porte 2 (NP140), Probox 1 (XP50), Raum 2 (XZ20), Ractis 1 (XP100), Ractis 2 (XP120), Sienta 1 (XP80), Sienta 2 (XP170), Vios 1 (XP40), Vios 2 (XP90), Vios 3 (XP150), Yaris XP10, Yaris 2 (XP90), Yaris 3 (XP130);
- Scion xA XP60, xB XP30, xB E150;
- Geely CK, MK 1 (SC5);
- Great Wall Voleex C10.
Desventajas del motor 1NZ-FE
- El problema más famoso de esta serie es el consumo de aceite después de 100 mil km. Las razones de esto son muchas: desgaste de las juntas de los vástagos de las válvulas, aparición de aros de pistón, contaminación de la ventilación por gases de cráter.
- La transmisión de sincronización utiliza una cadena de rodillos muy delgada con un paso de eslabón de solo 8 mm; naturalmente, su recurso es limitado. A menudo, es necesario reemplazarlo incluso antes de los 100 – 120 mil km. El sistema VVT-i dura un poco más y los servicios aconsejan cambiarlos al mismo tiempo.
- A esta unidad le encanta el buen combustible y el aceite; de lo contrario, rápidamente se llenará de hollín. La limpieza a velocidades flotantes del motor generalmente comienza con el conjunto del acelerador y la válvula ISCV, y si no ayuda, entonces vale la pena lavar el sensor MAF y la válvula de ventilación del cárter.
- Todos los motores de esta serie son propensos a sufrir fugas de lubricación y tienen muchos puntos débiles: el aceite rezuma de los tensores hidráulicos, las tapas de válvulas o el sello de aceite trasero del cigüeñal.
- Los soportes del motor, el sensor de presión de aceite y la correa del alternador se distinguen aquí por un bajo recurso. Y además la mayoría de las versiones del motor no tienen elevadores hidráulicos.
