El motor diésel Toyota 1C de 1,8 litros se montó en una planta japonesa entre 1982 y 1992 y se instaló en muchos modelos compactos de su época, como el Carina, el Crown y el Corolla. Las versiones transversales se denominaban comúnmente 1C-L y las versiones catalizadas como 1C-LC.
El motor turbodiésel Toyota 1C-T fue producido por la empresa entre 1982 y 1985 y se instaló únicamente en la versión europea del modelo Camry y su homólogo japonés Vista V10. Dado que la unidad estaba colocada transversalmente, se llamó 1C-TL o 1C-TLC en la versión con catalizador.
Especificaciones
| Años de producción | 1982-1992 |
| Desplazamiento, cc | 1839 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 65 (1C) 73 (1C-T) |
| Salida de par, Nm | 118 (1C) 145 (1C-T) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 85 |
| Relación de compresión | 23.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (1C) sí (1C-T) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 0 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla 1985) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 5.5 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~230 000 |
| Peso, kg | 157 (1C) 170 (1C-T) |
Desventajas del motor Toyota 1C
- El problema más famoso de estos motores diésel son las grietas en la culata debido al sobrecalentamiento;
- También en los motores de esta línea es frecuente la destrucción de los asientos de las válvulas;
- Aquí las tuberías de aire a menudo se agrietan y entra polvo en los cilindros;
- Por lo tanto, a los 200.000 km, la compresión cae debido al desgaste del grupo cilindro-pistón;
- Cuidado con la correa de distribución, porque cuando se rompe, las válvulas se doblan y el árbol de levas estalla.
