Motor Toyota 1C

El motor diésel Toyota 1C de 1,8 litros se montó en una planta japonesa entre 1982 y 1992 y se instaló en muchos modelos compactos de su época, como el Carina, el Crown y el Corolla. Las versiones transversales se denominaban comúnmente 1C-L y las versiones catalizadas como 1C-LC.

El motor turbodiésel Toyota 1C-T fue producido por la empresa entre 1982 y 1985 y se instaló únicamente en la versión europea del modelo Camry y su homólogo japonés Vista V10. Dado que la unidad estaba colocada transversalmente, se llamó 1C-TL o 1C-TLC en la versión con catalizador.

Especificaciones

Años de producción 1982-1992
Desplazamiento, cc 1839
Sistema de combustible antecámara
Potencia de salida, hp 65 (1C)
73 (1C-T)
Salida de par, Nm 118 (1C)
145 (1C-T)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 83
Carrera del pistón, mm 85
Relación de compresión 23.0
Características SOHC
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no (1C)
sí (1C-T)
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 3.8
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 0
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla 1985)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.8
5.5
6.5
Vida útil del motor, km ~230 000
Peso, kg 157 (1C)
170 (1C-T)

Desventajas del motor Toyota 1C

  • El problema más famoso de estos motores diésel son las grietas en la culata debido al sobrecalentamiento;
  • También en los motores de esta línea es frecuente la destrucción de los asientos de las válvulas;
  • Aquí las tuberías de aire a menudo se agrietan y entra polvo en los cilindros;
  • Por lo tanto, a los 200.000 km, la compresión cae debido al desgaste del grupo cilindro-pistón;
  • Cuidado con la correa de distribución, porque cuando se rompe, las válvulas se doblan y el árbol de levas estalla.

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