Motor 2NZ: gasolina de 4 tiempos y 4 cilindros con sistema electrónico de control de encendido e inyección de combustible, cilindros en línea y pistones que giran un cigüeñal común, con dos árboles de levas en cabeza (generalmente con un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i). El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de circulación forzada de tipo cerrado. Sistema de lubricación combinado: presión y spray.
El motor 2NZ-FE fue rediseñado en 2003 debido a la introducción de las normas de emisiones Euro 4. Se realizaron los siguientes cambios en el motor:
- Se ha cambiado la forma del pistón;
- cambió la forma del colector de escape;
- Se ha cambiado el diseño del catalizador de tres vías;
- convertidor catalítico de tres vías instalado;
- La ECU se ha cambiado a 32 bits.
La familia NZ también incluye motores: 1NZ‑FE y 1NZ‑FXE.
El motor fue instalado en:
- Toyota bB NCP3 en 2000 – 2005;
- Toyota Echo XP10 en 1999 – 2005;
- Toyota Ist XP60 en 2002 – 2007;
- Toyota Porte AP10 en 2004 – 2012; Porte XP140 desde 2012;
- Toyota Yaris XP10 en 1999 – 2005; Yaris XP90 en 2005 – 2011; Yaris XP130 desde 2011.
Especificaciones
| Años de producción | desde 1999 |
| Desplazamiento, cc | 1298 |
| Sistema de combustible | inyector MPI |
| Potencia de salida, hp | 80 – 90 |
| Salida de par, Nm | 120 – 125 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 73.5 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | ETCS-i desde 2004 |
| Elevadores hidráulicos | desde 2004 |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Yaris 2008) — ciudad — carretera — combinado |
7.6 4.8 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 88 |
Desventajas del motor 2NZ-FE
- Aumento del consumo de aceite. El problema se nota después de unos 150 mil kilómetros. Se puede solucionar bien sustituyendo anillos y tapones, o bien descarbonizando.
- Ruidos en el motor. La razón principal es el estiramiento de la cadena de distribución. Como regla general, aparece después de 200 mil kilómetros. Sólo necesita ser reemplazado. También revise el amortiguador y el tensor de la cadena.
- La velocidad del motor fluctúa al ralentí. Es necesario limpiar el módulo de la válvula de mariposa, así como el detector y la válvula al ralentí.
- Un silbido apareció en el motor. Esta es una característica de una correa de alternador agrietada. Sólo necesita ser reemplazado.
- Vibraciones de la unidad. Es necesario en secuencia: revise el cojín delantero, limpie los inyectores, reemplace el filtro de combustible.
Los problemas también incluyen: avería del sensor de presión de aceite, fuga del sello de aceite trasero del cigüeñal e imposibilidad de reparar el bloque de cilindros. La mayoría de las veces, al alcanzar los 200 mil kilómetros de recorrido, el motor cambia. El uso de aceite de motor de calidad ayudará a aumentar la durabilidad del motor Toyota 2NZ.
Bloque de cilindros
El Toyota 2NZ-FE tiene un bloque de cilindros de aluminio de cinco cojinetes y camisas de hierro fundido de paredes delgadas. Tiene un diámetro de 75,0 y una carrera de 73,5 mm. El motor tiene un cigüeñal con cuatro contrapesos y un sensor de posición del cigüeñal integrado.
Las bielas de acero del motor 2NZ-FE tienen tapas que se sujetan mediante pernos de la zona de plástico. El motor está equipado con pistones de aleación de aluminio, pasadores de pistón semiflotantes y anillos de bajo voltaje (dos anillos compresores y un anillo de control de aceite).
Cula del cilindro
La culata 2NZ-FE está hecha de aleación de aluminio, lo que garantiza una buena eficiencia de refrigeración. El motor tiene 2 árboles de levas en cabeza impulsados por una cadena de distribución de rodillos con paso de 8,0 mm y 4 válvulas por cilindro (16 en total). La cadena de distribución se lubrica con aceite de motor procedente de un chorro de aceite. El motor tiene una cámara de combustión tipo pentroof y colectores transversales.
El 2NZ-FE utilizó sincronización variable de válvulas con sistema inteligente (VVT-i) en el árbol de levas de admisión. Las válvulas de admisión tienen 30,5 mm de diámetro y las válvulas de escape tienen 25,5 mm. El motor tiene una duración de admisión de 225 grados y una duración de escape de 216 grados. El motor 2NZ utilizó cuñas especiales para ajustar la holgura de las válvulas.
