El motor Toyota 3ZZ-FE de 1.6 litros se ensambló de 1997 a 2009 en la planta japonesa de la compañía, así como en Estados Unidos. El motor se instaló en modelos de tracción delantera como Corolla y Avensis. La unidad recibió un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i en la admisión recién en el año 2000.
La familia ZZ incluye motores: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ-FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Avensis 1 (T220) en 1997 – 2002; Avensis 2 (T250) en 2003 – 2009;
- Toyota Corolla 8 (E110) en 1999 – 2002; Corolla 9 (E120) en 2000 – 2006; Corolla 10 (E150) en 2006 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 110 |
| Salida de par, Nm | 150 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla 2004) — ciudad — carretera — combinado |
9.0 5.9 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 128 |
Problemas frecuentes
- Consumo de petróleo superior a lo normal. El problema es común en los modelos anteriores a 2002 y está relacionado con los anillos raspadores de aceite. La descarbonización prácticamente no ayuda.
- Ruidos extraños y golpes en el motor. La cadena de distribución se aflojó, lo cual es típico después de 150 mil kilómetros. Se requiere reemplazo. El accionamiento del tensor también puede fallar. Se requiere diagnóstico y reemplazo. Las válvulas casi nunca golpean.
- Las pérdidas de balón flotaron. Es necesario lavar el módulo del amortiguador del acelerador y el sistema de válvulas al ralentí.
- Vibración. Lo más probable es que la culpa sea del cojín trasero del motor; si no, entonces es una característica del motor de esta serie.
A las desventajas anteriores, podemos agregar que el 3ZZ no tolera bien el sobrecalentamiento. Siempre termina con una curvatura del bloque de cilindros, después de lo cual simplemente hay que cambiarlos. El fabricante oficial no acepta mangas ni aburrimiento. La vida útil media de la unidad es de 200 mil km. En general, la serie ZZ no se considera especialmente prestigiosa. Sin embargo, los modelos lanzados después de 2005 siguen siendo bastante adecuados para un funcionamiento sin problemas.
