El motor turbodiésel Toyota 3C-T de 2,2 litros fue ensamblado por la empresa entre 1992 y 2001 y se instaló en turismos tipo Camry, minivans Estima y minibuses Town Ace. Esta es la versión turboalimentada.
El motor turbodiésel Toyota 3C-TE se ensambló en Japón entre 1993 y 2004 y se instaló en varias camionetas, furgonetas compactas y minivans como Caldina, Estima o Picnic. Esta unidad de potencia se distinguía del motor 3C-T por la presencia de una bomba de inyección Denso controlada electrónicamente.
El motor diésel Toyota 3C-E fue producido por el consorcio entre 1998 y 2007 y se instaló en los minibuses LiteAce, Town Ace y tres generaciones de Corolla para el mercado japonés. Esta es una versión sin turbocompresor, pero aquí está presente la bomba de inyección controlada electrónicamente de Denso.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2007 |
| Desplazamiento, cc | 2184 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 79 (3C-E) 88 – 100 (3C-T) 90 – 105 (3C-TE) |
| Salida de par, Nm | 147 (3C-E) 185 – 195 (3C-T) 195 – 225 (3C-TE) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Relación de compresión | 23.0 (3C-E, 3C-T) 22.6 (3C-TE) |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (3C-E) sí (3C-T, 3C-TE) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.9 (3C-E) 5.0 (3C-T) 5.2 (3C-TE) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla 1999) — ciudad — carretera — combinado |
9.1 5.9 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 170 (3C-E) 185 (3C-T) 190 (3C-TE) |
Desventajas del motor Toyota 3C
- El principal problema de un motor diésel es el frecuente agrietamiento de la culata debido al sobrecalentamiento;
- Además, el cabezal de aluminio de esta unidad sufre la destrucción de los asientos de válvula;
- Los tubos del filtro de aire se agrietan rápidamente y el polvo vuela directamente hacia los cilindros;
- La correa de distribución tiene un recurso bajo y, cuando se rompe, las válvulas suelen doblarse;
- La bomba de combustible de alta presión controlada electrónicamente de Denso no podrá repararse en todas partes.
