Motor Toyota 3C

El motor turbodiésel Toyota 3C-T de 2,2 litros fue ensamblado por la empresa entre 1992 y 2001 y se instaló en turismos tipo Camry, minivans Estima y minibuses Town Ace. Esta es la versión turboalimentada.

El motor turbodiésel Toyota 3C-TE se ensambló en Japón entre 1993 y 2004 y se instaló en varias camionetas, furgonetas compactas y minivans como Caldina, Estima o Picnic. Esta unidad de potencia se distinguía del motor 3C-T por la presencia de una bomba de inyección Denso controlada electrónicamente.

El motor diésel Toyota 3C-E fue producido por el consorcio entre 1998 y 2007 y se instaló en los minibuses LiteAce, Town Ace y tres generaciones de Corolla para el mercado japonés. Esta es una versión sin turbocompresor, pero aquí está presente la bomba de inyección controlada electrónicamente de Denso.

Especificaciones

Años de producción 1992-2007
Desplazamiento, cc 2184
Sistema de combustible antecámara
Potencia de salida, hp 79 (3C-E)
88 – 100 (3C-T)
90 – 105 (3C-TE)
Salida de par, Nm 147 (3C-E)
185 – 195 (3C-T)
195 – 225 (3C-TE)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 94
Relación de compresión 23.0 (3C-E, 3C-T)
22.6 (3C-TE)
Características SOHC
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no (3C-E)
sí (3C-T, 3C-TE)
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.9 (3C-E)
5.0 (3C-T)
5.2 (3C-TE)
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 2
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla 1999)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.1
5.9
7.0
Vida útil del motor, km ~260 000
Peso, kg 170 (3C-E)
185 (3C-T)
190 (3C-TE)

Desventajas del motor Toyota 3C

  • El principal problema de un motor diésel es el frecuente agrietamiento de la culata debido al sobrecalentamiento;
  • Además, el cabezal de aluminio de esta unidad sufre la destrucción de los asientos de válvula;
  • Los tubos del filtro de aire se agrietan rápidamente y el polvo vuela directamente hacia los cilindros;
  • La correa de distribución tiene un recurso bajo y, cuando se rompe, las válvulas suelen doblarse;
  • La bomba de combustible de alta presión controlada electrónicamente de Denso no podrá repararse en todas partes.

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