El motor Toyota 2GD-FTV de 2,4 litros se ensambla desde 2015 en la planta japonesa de la compañía y se instala en camionetas grandes, SUV y minibuses. Como todos los motores diésel modernos, está literalmente obsesionado con la ecología y en la versión EURO 6 está equipado con sistemas EGR, DOC, DPF y SCR.
El motor fue instalado en:
- Toyota Fortuner 2 (AN160) desde 2015;
- Toyota Hilux 8 (AN120) desde 2015;
- Toyota Innova 2 (AN140) desde 2015.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 2393 |
| Sistema de combustible | Common Rail Denso |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 360 – 400 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 15.6 |
| Características | ESTEC y TSWIN |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT o VNT |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Hilux 2016) — ciudad — carretera — combinado |
8.9 6.4 7.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 270 |
Desventajas del motor 2GD-FTV
- Varios propietarios ya han solicitado el flasheo debido a problemas con el filtro de partículas;
- En foros especializados hay quejas sobre el consumo de aceite desde el primer día de funcionamiento.
