El motor Toyota 4GR-FSE V6 de 2,5 litros se produjo en la planta japonesa de 2003 a 2020 y se instaló en muchos modelos con tracción trasera y total, como el Crown y el Mark X. Sin embargo, esta unidad de potencia es la mejor conocido por los sedanes Lexus IS250 y también por el GS250.
En 2003, la línea de motores GR V6 se reponía con una nueva unidad de potencia de 2,5 litros. Este es un V-6 clásico con un bloque de aluminio y un ángulo de inclinación de 60°, dos culatas DOHC con elevadores hidráulicos, inyección directa de combustible D-4, desfasadores VVT-i en todos los árboles de levas y surtidores de aceite para enfriamiento de pistones, un colector de admisión. con trampillas de cambio de geometría tipo ACIS y accionamiento por cadena de distribución.
El motor fue instalado en:
- Toyota Crown 12 (S180) en 2003 – 2008; Crown 13 (S200) en 2008 – 2012; Crown 14 (S210) en 2012 – 2018;
- Toyota Mark X 1 (X120) en 2004 – 2009; Mark X 2 (X130) en 2009 – 2019;
- Lexus IS250 2 (XE20) en 2005 – 2013; IS250 3 (XE30) en 2013 – 2015;
- Lexus IS250C 2 (XE20) en 2008 – 2013;
- Lexus GS250 4 (L10) en 2011 – 2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2020 |
| Desplazamiento, cc | 2499 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 205 – 215 |
| Salida de par, Nm | 243 – 260 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión | 12.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus IS250 2011) — ciudad — carretera — combinado |
12.7 7.0 9.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 180 |
Desventajas del motor 4GR-FSE
- Un problema bien conocido con las unidades FSE de la familia GR es el desgaste en el quinto cilindro. Hay dos teorías diferentes: la culpa es del sobrecalentamiento local debido a un defecto de diseño o de la filtración de abrasivo directamente en las cámaras de combustión a través de una ranura en el filtro de aire.
- Los motores de 2005 a 2008 estuvieron sujetos a una campaña de retirada para reemplazar los resortes de válvula defectuosos, que simplemente podían explotar debido a impurezas en el metal.
- El problema exclusivo de las unidades de la serie GR es el crujido de los reguladores de fase al arrancar. A veces puedes arreglártelas cambiando las ruedas dentadas, pero normalmente tienes que comprar embragues nuevos.
- Las debilidades del motor incluyen sensores de mezcla AFS de corta duración, sondas lambda, bobinas de encendido y una bomba. Además, la velocidad del motor a menudo flota aquí debido al hollín en las válvulas. En las unidades de los primeros años se observó corrosión en las tuberías de combustible y fugas en las juntas de las culatas.
