El motor Toyota 1VD-FTV de 4,5 litros se fabrica en la planta del consorcio japonés desde 2007 y está instalado en el SUV Land Cruiser 200, así como en el similar Lexus LX 450d. Además de la versión diésel biturbo, existe una modificación con una turbina para el Land Cruiser 70.
El motor 1VD-FTV es el primer motor diésel V8 de Toyota. Reemplazó al antiguo y probado 1HD-FTE de 6 cilindros en línea. Para cumplir con la normativa Euro 5, el motor está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por agua con un convertidor catalítico y un filtro de partículas diésel.
Aquí no es necesario ajustar las válvulas: hay elevadores hidráulicos. El motor 1VD-FTV es bastante fiable debido a su volumen, pero su mantenimiento es caprichoso.
La unidad tiene un bloque de hierro fundido con una camisa de refrigeración cerrada y un ángulo de inclinación de 90°, cabezales DOHC de aluminio con compensadores hidráulicos, un sistema de combustible Common Rail Denso y una transmisión de sincronización combinada que consta de un par de cadenas y un juego de varios engranajes. . Existe una versión con una sola turbina Garrett GTA2359V y bi-turbo con dos IHI VB36 y VB37.
En 2012, apareció una versión actualizada de dicho motor diésel, que tiene muchas diferencias, pero lo principal es la presencia de un filtro de partículas y un sistema de combustible más moderno con inyectores piezoeléctricos en lugar de los electromagnéticos anteriores.
Explicación de la designación:
- 1 – generación de motor;
- VD – familia de motores;
- F – DOHC;
- T – turbocompresor;
- V – Inyección directa D-4D Common Rail.
El motor fue instalado en:
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) desde 2007;
- Toyota Land Cruiser 200 (J200) en 2007 – 2021;
- Lexus LX450d 3 (J200) en 2015 – 2021.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2007 |
| Desplazamiento, cc | 4461 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 185 – 205 (versiones con 1 turbina) 220 – 286 (versiones con 2 turbinas) |
| Salida de par, Nm | 430 (versiones con 1 turbina) 615 – 650 (versiones con 2 turbinas) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadenas y engranajes |
| Turboalimentación | Garrett GTA2359V IHI VB36 y VB37 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 10.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (versiones con 1 turbina) EURO 4/5 (versiones con 2 turbinas) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Land Cruiser 200 2008) — ciudad — carretera — combinado |
12.0 9.1 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 340 (AT) 325 (MT) |
Desventajas del motor 1VD-FTV
- Los diésel de los primeros años de producción a menudo sufrían un consumo de petróleo de hasta un litro cada 1.000 km. Por lo general, el consumo de aceite desapareció después de reemplazar la bomba de vacío o el separador de aceite. Ya en las primeras versiones con inyectores piezoeléctricos los pistones se fundían a menudo por el exceso de combustible.
- Algunos propietarios e incluso militares, al reemplazar el filtro de aceite, tiraron el casquillo de aluminio junto con el filtro viejo. Como resultado, el interior se arrugó y dejó de gotear lubricante, lo que a menudo se convertía en un giro de los revestimientos.
- La principal hipótesis sobre la causa del desgaste y desgaste severo de los cilindros es la contaminación de la admisión a través del sistema EGR y el posterior sobrecalentamiento del motor, pero muchos consideran que los culpables son los propietarios demasiado frugales.
- Los puntos débiles de este motor incluyen una bomba de agua y turbinas no muy duraderas. Y un motor diésel de este tipo suele estar modificado en chip, lo que reduce considerablemente su recurso.
