El motor Toyota 2AR-FSE de 2,5 litros se produce desde 2012 en Japón y USA y se instala en versiones híbridas de los populares sedanes de tracción trasera. La unidad funciona según el ciclo Atkinson y está equipada con un sistema de inyección combinado D4-S: una combinación de directa y distribuida.
La familia AR incluye motores: 6AR‑FSE, 8AR‑FTS, 2AR‑FE, 2AR‑FXE, 2AR‑FSE, 5AR‑FE, 1AR‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Crown S210 en 2012 – 2018;
- Lexus IS 300h XE30 desde 2013;
- Lexus GS 300h L10 desde 2013.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 2494 |
| Sistema de combustible | inyección combinada D4-S |
| Potencia de salida, hp | 178 |
| Salida de par, Nm | 221 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 90 |
| Carrera del pistón, mm | 98 |
| Relación de compresión | 13.0 |
| Características | Hybrid |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus IS 300h 2015) — ciudad — carretera — combinado |
4.6 4.6 4.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 151 |
Desventajas del motor 2AR-FSE
- Este motor se considera uno de los más fiables de su clase;
- Al arrancar el motor, se puede escuchar un crujido característico del VVT-i;
- La bomba de agua a veces falla en un recorrido de 50 a 80 mil kilómetros;
- Después de 200 mil km, existe un alto riesgo de que se estire una cadena de distribución de una hilera.
