El motor Toyota 7M-GE de 3.0 litros y 24 válvulas fue producido por la compañía de 1986 a 1992 y se instaló en modelos tan populares de la empresa japonesa como Supra, Chaser, Crown y Mark II. Esta unidad de potencia se distinguía por una disposición inusual de válvulas en un ángulo de 50 grados.
La familia M también incluye motores: 5M‑EU, 5M‑GE y 7M‑GTE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Chaser 4 (X80) en 1989 – 1992;
- Toyota Crown 8 (S130) en 1987 – 1991;
- Toyota Mark II 6 (X80) en 1988 – 1992;
- Toyota Supra 3 (A70) de 1986 a 1992.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1992 |
| Desplazamiento, cc | 2954 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 190 – 205 |
| Salida de par, Nm | 250 – 265 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91 |
| Relación de compresión | 9.1 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Mark II 1990) — ciudad — carretera — combinado |
12.1 8.2 10.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 185 |
Desventajas del motor Toyota 7M-GE
- El problema más famoso del motor es la rotura de la junta de culata en la zona del sexto cilindro;
- A menudo, los propietarios estiran demasiado los pernos de la culata y simplemente los rompen;
- También aquí con bastante frecuencia falla el sistema de encendido y la válvula de ralentí se atasca;
- Los puntos débiles del motor incluyen la bomba de aceite, su rendimiento es bajo;
- No hay elevadores hidráulicos y cada 100 mil km es necesario ajustar las válvulas.
