El motor Toyota 8GR-FXS V6 de 3,5 litros se produce en Japón desde 2017 y se utiliza en versiones híbridas de modelos como el Crown S220, así como el Lexus LS500h y LC500h. Este motor está equipado con inyección de combustible combinada D-4S y funciona según el ciclo Atkinson.
El motor fue instalado en:
- Lexus LC500h 1 (Z10) desde 2017;
- Lexus LS500h 5 (XF50) desde 2017;
- Toyota Crown 15 (S220) desde 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2017 |
| Desplazamiento, cc | 3456 |
| Sistema de combustible | inyección combinada |
| Potencia de salida, hp | 299 |
| Salida de par, Nm | 356 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 13.0 |
| Características | Atkinson cycle |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-iW + VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus LS 500h 2019) — ciudad — carretera — combinado |
9.6 6.5 7.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor 8GR-FXS
- En los foros especializados, el motor es sobre todo elogiado, sólo hay quejas sobre fugas de lubricante;
- El punto débil de las unidades de la familia GR es la bomba, ojo con su estado;
- La inyección combinada elimina el problema de la coquización de la válvula de admisión;
- Los modelos con este motor están sujetos a un retiro del mercado por reemplazo de la bomba de combustible de baja presión.
