Motor Toyota 1JZ-GE

El motor Toyota 1JZ-GE de 2,5 litros se ensambló en la planta de Tahara en Japón de 1990 a 2007 y se instaló en modelos populares de tracción trasera con transmisión automática únicamente. Hay dos versiones de este motor: el modelo de 1990 y el modelo de 1995 con sistema VVT-i.

El legendario Toyota 1JZGE de 6 cilindros en línea debutó en 1990 con el sedán Mark II X80. El diseño era muy similar al predecesor de la serie 7M: un bloque de 6 cilindros de hierro fundido, una culata de 24 válvulas sin elevadores hidráulicos, una correa de distribución y un sistema de encendido por distribuidor. También había bastantes diferencias: todas las unidades montadas ahora eran accionadas por una correa acanalada, apareció un sistema de cambio de geometría de admisión ACIS y otra bomba de aceite de tipo trocoidal.

En 1996, este motor se actualizó seriamente y la lista de cambios es impresionante. En primer lugar, había un sistema para cambiar la sincronización de válvulas VVT-i en el eje de admisión, un sistema de encendido tipo DIS-3 y la relación de compresión aumentó de 10 a 10,5. Todo ello permitió aumentar la potencia de 180 a 200 CV y el par de 235 a 255 Nm.

La familia JZ también incluye motores: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.

El motor fue instalado en:

  • Toyota Chaser 4 (X80) en 1990 – 1992;
  • Toyota Cresta 3 (X80) en 1990 – 1992; Cresta 4 (X90) en 1992 – 1996; Cresta 5 (X100) en 1996 – 2000;
  • Toyota Crown 8 (S130) en 1990 – 1999; Crown 9 (S140) en 1991 – 1995; Crown 10 (S150) en 1995 – 2001; Crown 11 (S170) en 1999 – 2007;
  • Toyota Mark II 6 (X80) en 1990 – 1992; Mark II 7 (X90) en 1992 – 1996; Mark II 8 (X100) en 1996 – 2000; Mark II 9 (X110) en 2000 – 2007;
  • Toyota Mark II Blit 1 (X110) en 2002 – 2007;
  • Toyota Progres 1 (G10) en 1998 – 2007.

Especificaciones

Años de producción 1990-2007
Desplazamiento, cc 2492
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 180 (non VVT-i, 1990)
200 (VVT-i, 1996)
Salida de par, Nm 235 (non VVT-i, 1990)
255 (VVT-i, 1996)
Bloque de cilindros hierro fundido R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 71.5
Relación de compresión 10.0 (non VVT-i, 1990)
10.5 (VVT-i, 1996)
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no (1990)
VVT-i (1996)
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.2 – 5.1
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2 (non VVT-i, 1990)
EURO 3 (VVT-i, 1996)
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Mark II 1999)
— ciudad
— carretera
— combinado
14.2
8.3
10.5
Vida útil del motor, km ~500 000
Peso, kg 210

Desventajas del motor 1JZ-GE

  • Este es un motor muy confiable sin puntos débiles y todos sus problemas debido a su vejez. Sin embargo, en recorridos largos, suele consumir aceite debido al desgaste de los anillos y las tapas.
  • Después de la actualización de 1996, apareció aquí un regulador de fase VVT-i con pocos recursos. Los síntomas de su falla son velocidad flotante del motor o crujidos al arrancar.
  • A diferencia de los predecesores de la serie M, este motor recibió muchos sensores, que a menudo pueden fallar.
  • Los problemas menores de esta unidad de potencia incluyen un recurso modesto de la bomba de agua, un tensor de correa acanalada poco confiable y un sistema de encendido que teme al agua. Además, al motor le gusta llenar velas y es necesario ajustar el juego térmico de las válvulas.

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