El motor Toyota 4S es el más joven de la línea de la serie S, los otros dos son el 2.0L 3S y el 2.2L 5S. El motor reemplazó al antiguo 1S de 1,8 l y es una copia absolutamente exacta del motor 3S, la diferencia radica en el diámetro reducido del cilindro (de 86 mm a 82,5 mm), los colectores de admisión y de escape.
- 4S-Fi es la primera variante de inyección única con una relación de compresión de 9,3 y una potencia de motor de 105 CV. Estos modelos se produjeron hasta 1991;
- 4S-FE Gen 1: un modelo actualizado producido con inyección distribuidora, con más potencia de 115 hp. Fueron producidos entre 1989 y 1999.
- 4S-FE Gen 2: introducido desde 1995 y presenta una potencia aumentada de 125 hp y una relación de compresión de 9,5.
El motor 4S-FE tiene las siguientes características de diseño:
- Se mecanizan cuatro cilindros en el cuerpo de hierro fundido del bloque, la superficie se endurece mediante bruñido y la disposición es en línea;
- la camisa de enfriamiento se fabrica dentro del bloque cuando se funde;
- Se recomienda utilizar aceite de motor con viscosidad 5W30 y 10W30;
- distribución de la mezcla de combustible mediante dos árboles de levas DOHC;
- presencia de sistema MPFi para inyección multipunto;
- Sistema de encendido DIS-2 sin distribución de chispa;
La familia S incluye motores: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
El motor 4S-Fi se instaló en:
- Toyota Camry 2 (V20) en 1986 – 1992;
- Toyota Carina 5 (T170) en 1988 – 1992;
- Toyota Corona 9 (T170) en 1987 – 1992;
- Toyota Mark II 6 (X80) en 1988 – 1992.
El motor 4S-FE se instaló en:
- Toyota Caldina 1 (T190) en 1992 – 1995;
- Toyota Camry V30 en 1990 – 1994; Camry V40 en 1994 – 1998;
- Toyota Carina 5 (T170) en 1989 – 1992; Carina 6 (T190) en 1992 – 1996;
- Toyota Corona 9 (T170) en 1989 – 1992; Corona 10 (T190) en 1992 – 1996;
- Toyota Curren 1 (T200) en 1994 – 1998;
- Toyota Mark II 6 (X80) en 1990 – 1995; Mark II 7 (X90) en 1992 – 1996.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1992 (4S-Fi) 1989-1999 (4S-FE) |
| Desplazamiento, cc | 1838 |
| Sistema de combustible | inyección única (4S-Fi) inyector (4S-FE) |
| Potencia de salida, hp | 105 – 115 (4S-Fi) 115 – 125 (4S-FE) |
| Salida de par, Nm | 150 – 160 (4S-Fi) 155 – 165 (4S-FE) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.3 (4S-Fi) 9.3 – 9.5 (4S-FE) |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 (4S-Fi) EURO 2 (4S-FE) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corona 1995) — ciudad — carretera — combinado |
10.5 6.4 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 140 |
Desventajas del motor Toyota 4S
- La bomba de inyección se ha vuelto inutilizable. La avería va acompañada de una fuga de gasolina en el cárter y una avería de la biela y el grupo de pistones. Los signos principales son un aumento de aceite con un olor característico a gasolina, espasmos en la marcha, trabajo irregular, paradas frecuentes y velocidad flotante. Sólo necesitas reemplazar la bomba de inyección.
- Sistema de válvula EGR atascado: recirculación de gases de escape. La razón es la formación de alquitrán debido al mal combustible. Los síntomas son interrupciones en la velocidad, interrupciones en el ritmo de la unidad. La válvula debe limpiarse o silenciarse periódicamente.
- Se pierden revoluciones por minuto y el motor se cala. Los problemas de ralentí se tratan lavando el módulo de la válvula de mariposa. También necesitas limpiar el colector de admisión. Es posible que se haya roto el filtro de aire o la bomba de combustible.
- Quemaduras de gasolina (a veces graves). Es necesario ajustar el encendido, limpiar los inyectores, la válvula de ralentí y la válvula de mariposa.
- Vibración. Los fallos de funcionamiento se deben al aflojamiento de la almohadilla de agregado o a la parada de uno de los cilindros.
- Sobrecalentamiento del motor. La culpa es de la tapa del radiador y debería ser reemplazada.
Con el cuidado adecuado, el 4S es una unidad completamente funcional e incluso animada. El recurso supera fácilmente los 300 mil km.
