El motor diésel Toyota 2L de 2,4 litros se montó en las fábricas de la empresa entre 1982 y 2004 y se utilizó en muchos modelos populares de la época, como Hiace, Hilux, Crown y Mark II. Durante la modernización del motor en 1988, los balancines fueron reemplazados por empujadores convencionales.
El Toyota 2L-T fue producido por el consorcio entre 1984 y 2001. En él, también durante la modernización de 1988, los balancines dieron paso a los empujadores convencionales.
El motor turbodiésel Toyota 2L-TE fue ensamblado por la empresa entre 1989 y 2001. La unidad 2LTE se diferenciaba de la similar 2LT por la presencia de una bomba de inyección Denso controlada electrónicamente.
La compañía ensambló el Toyota 2L-THE de 1988 a 1999 y lo instaló solo en el modelo Crown; este tipo de unidades se encuentran especialmente en taxis.
- El motor 2L se instaló en: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120). ), Corona 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
- El motor 2L-T se instaló en: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
- El motor 2L-TE se instaló en: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5. (N80), Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
- El motor 2L-THE se instaló en: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Especificaciones
| Años de producción | 1982-2004 |
| Desplazamiento, cc | 2446 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Salida de par, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 22.3 (2L) 20.0 (2L-T) 21.0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) sí (2L-THE) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 (2L 1 gen.) 6.1 (2L 2 gen.) 7.1 (2L-T 1 gen.) 6.8 (2L-T 2 gen.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-THE) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L-THE) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Hiace 1985) — ciudad — carretera — combinado |
10.2 7.7 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Desventajas del motor Toyota 2L
- Debido a un sistema de refrigeración no muy exitoso, estos motores diésel se sobrecalientan muy a menudo;
- A causa de las altas temperaturas, la cabeza se hunde en ellos, las juntas se agrietan y aparecen fugas;
- La turbina, los inyectores de combustible y la bomba de agua también se distinguen aquí por un recurso modesto;
- Cuando la correa de distribución se rompe en el motor, no sólo las válvulas se doblan, sino que el árbol de levas estalla;
- No hay elevadores hidráulicos y es necesario ajustar periódicamente las holguras de las válvulas.
