El motor diésel Toyota 2L de 2,4 litros se montó en las fábricas de la empresa entre 1982 y 2004 y se utilizó en muchos modelos populares de la época, como Hiace, Hilux, Crown y Mark II. Durante la modernización del motor en 1988, los balancines fueron reemplazados por empujadores convencionales.
El Toyota 2L-T fue producido por el consorcio entre 1984 y 2001. En él, también durante la modernización de 1988, los balancines dieron paso a los empujadores convencionales.
El motor turbodiésel Toyota 2L-TE fue ensamblado por la empresa entre 1989 y 2001. La unidad 2LTE se diferenciaba de la similar 2LT por la presencia de una bomba de inyección Denso controlada electrónicamente.
La compañía ensambló el Toyota 2L-THE de 1988 a 1999 y lo instaló solo en el modelo Crown; este tipo de unidades se encuentran especialmente en taxis.
- El motor 2L se instaló en: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120). ), Corona 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
- El motor 2L-T se instaló en: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
- El motor 2L-TE se instaló en: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5. (N80), Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
- El motor 2L-THE se instaló en: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Familia L: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L, 5L-E.
Especificaciones
| Años de producción | 1982-2004 |
| Cilindrada, cc | 2446 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia, hp | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Par motor, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | hierro fundido 8v |
| Diámetro del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 22.3 (2L) 20.0 (2L-T) 21.0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Características | SOHC |
| Empujadores hidráulicos | no |
| Distribución | correa |
| Variador de fase | no |
| Turboalimentación | no (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) sí (2L-THE) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 (2L 1 gen.) 6.1 (2L 2 gen.) 7.1 (2L-T 1 gen.) 6.8 (2L-T 2 gen.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-THE) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Normativa Euro | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L-THE) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Hiace 1985) — ciudad — carretera — combinado |
10.2 7.7 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
El motor fue instalado en:
- Toyota HiAce 3 (H50) en 1982 – 1989, HiAce 4 (H100) en 1989 – 2004;
- Toyota Crown 7 (S120) en 1983 – 1989, Crown 8 (S130) en 1989 – 1999;
- Toyota Hilux 4 (N50) en 1983 – 1988, Hilux 5 (N80) en 1988 – 1997, Hilux 6 (N140) en 1997 – 2001;
- Toyota Mark II 4 (X60) en 1983 – 1984, Mark II 5 (X70) en 1984 – 1988, Mark II 6 (X80) en 1988 – 1995;
- Toyota 4Runner 1 (N60) en 1984 – 1989;
- Toyota Blizzard 2 (LD20) en 1984 – 1990;
- Toyota Chaser 3 (X70) en 1984 – 1988, Chaser 4 (X80) en 1988 – 1992;
- Toyota Cresta 2 (X70) en 1984 – 1988, Cresta 3 (X80) en 1988 – 1992;
- Toyota Hilux Surf N60 en 1984 – 1989;
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) en 1984 – 1990;
- Toyota Kijang 3 (F40) en 1986 – 1996, Kijang 4 (F80) en 1997 – 2004.
Desventajas del motor Toyota 2L
- Debido a un sistema de refrigeración no muy exitoso, estos motores diésel se sobrecalientan muy a menudo;
- A causa de las altas temperaturas, la cabeza se hunde en ellos, las juntas se agrietan y aparecen fugas;
- La turbina, los inyectores de combustible y la bomba de agua también se distinguen aquí por un recurso modesto;
- Cuando la correa de distribución se rompe en el motor, no sólo las válvulas se doblan, sino que el árbol de levas estalla;
- No hay elevadores hidráulicos y es necesario ajustar periódicamente las holguras de las válvulas.
Preguntas frecuentes sobre el Toyota 2L
¿Cuánta potencia tiene el Toyota 2L?
Potencia del Toyota 2L, hp: 75 - 85 (2L 1 gen.); 89 (2L 2 gen.); 85 - 90 (2L-T 1 gen.); 94 (2L-T 2 gen.); 97 (2L-TE); 100 (2L-THE). Par, Nm: 155 - 165 (2L 1 gen.); 167 (2L 2 gen.); 188 (2L-T 1 gen.); 216 (2L-T 2 gen.); 220 - 240 (2L-TE); 221 (2L-THE).
¿Cuánto aceite lleva el Toyota 2L y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 6.5 (2L 1 gen.); 6.1 (2L 2 gen.); 7.1 (2L-T 1 gen.); 6.8 (2L-T 2 gen.); 6.7 (2L-TE); 5.8 (2L-THE) litros. Aceite recomendado: 5W-40.
¿El Toyota 2L tiene correa o cadena de distribución?
El Toyota 2L tiene distribución por correa.
¿El Toyota 2L tiene turbo?
Sí, el Toyota 2L es turboalimentado (no (2L); CT20 (2L-T, 2L-TE); sí (2L-THE)).
¿Hay que ajustar las válvulas del Toyota 2L?
Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.
¿Cuánto dura el Toyota 2L?
La vida útil típica del Toyota 2L es de ~260 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Toyota 2L?
Toyota Hiace 1985: ciudad 10.2, carretera 7.7, combinado 8.8 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Toyota 2L?
Toyota HiAce 3 (H50) en 1982 - 1989, HiAce 4 (H100) en 1989 - 2004; Toyota Crown 7 (S120) en 1983 - 1989, Crown 8 (S130) en 1989 - 1999; Toyota Hilux 4 (N50) en 1983 - 1988, Hilux 5 (N80) en 1988 - 1997, Hilux 6 (N140) en 1997 - 2001; Toyota Mark II 4 (X60) en 1983 - 1984, Mark II 5 (X70) en 1984 - 1988, Mark II 6 (X80) en 1988 - 1995; Toyota 4Runner 1 (N60) en 1984 - 1989; Toyota Blizzard 2 (LD20) en 1984 - 1990 y 5 más (ver la lista completa arriba).
¿Cuáles son los problemas típicos del Toyota 2L?
Debido a un sistema de refrigeración no muy exitoso, estos motores diésel se sobrecalientan muy a menudo. A causa de las altas temperaturas, la cabeza se hunde en ellos, las juntas se agrietan y aparecen fugas. Todos los problemas conocidos.
