El motor diésel Toyota 5L de 3.0 litros se ensambló en la planta de la compañía de 1994 a 2005 y se instaló en minibuses HiAce, camionetas Hilux o diversas modificaciones del camión Dyna. En varios países asiáticos todavía se producen numerosos clones de esta unidad de potencia.
El Toyota 5L-E se ensambla desde 1997 y todavía está instalado en varios minibuses y SUV como HiAce y Land Cruiser Prado. Este motor se diferencia del Toyota 5L por la bomba de combustible de alta presión controlada electrónicamente Denso.
El motor de 5L se instaló en:
- Toyota HiAce 4 (H100) en 1994 – 2004;
- Toyota Hilux 6 (N140) en 1997 – 2005;
- Toyota LC Prado 90 (J90) de 1996 a 2002.
El motor 5L-E se instaló en:
- Toyota Fortuner 1 (AN50) en 2004 – 2015; Fortuner AN150 desde 2015;
- Toyota HiAce 5 (H200) desde 2004;
- Toyota Hilux 6 (N140) en 1997 – 2005;
- Toyota Kijang 4 (F60) en 1997 – 2007;
- Toyota LC Prado 90 (J90) en 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) en 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) del año 2009.
Especificaciones
| Años de producción | desde 1994 |
| Desplazamiento, cc | 2986 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Salida de par, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 99.5 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 22.2 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Hilux 1999) — ciudad — carretera — combinado |
12.5 8.1 9.6 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 240 |
Desventajas del motor 5L / 5L-E
- Los motores diésel atmosféricos de la serie L son bastante fiables, pero funcionan de forma ruidosa y con vibraciones;
- Cerca de los 200 – 250 mil kilómetros, a menudo aparecen numerosas fugas de lubricante;
- Después de 200 – 300 mil kilómetros, los inyectores de combustible a menudo requieren reemplazo;
- Una correa de distribución rota es muy peligrosa para el motor: ambas válvulas se doblan y el árbol de levas estalla;
- Dado que aquí no hay elevadores hidráulicos, es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas;
- Los puntos débiles de este tipo de unidades también incluyen una bomba de agua no muy fiable.
