El motor Toyota 4A-FE de 1.6 litros fue producido por una empresa japonesa de 1987 a 2002 y se instaló en varios modelos conocidos de la compañía, como Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Además de la modificación habitual. De este motor se produjo una versión particularmente económica de Lean Burn.
La familia A también incluye motores: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Este motor apareció en 1987 junto con la nueva generación del modelo Corolla E90 y es una unidad clásica de inyección de 4 cilindros con bloque de hierro fundido y culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas accionados por una correa de distribución. No se proporcionan compensadores hidráulicos, por lo que es necesario ajustar las válvulas cada 100.000 km.
En total, hay tres generaciones de esta unidad de potencia con una impresionante lista de diferencias:
- La primera generación, o como también se la llama 4A-FE Gen 1, se produjo entre 1987 y 1996 y se puede distinguir muy fácilmente por la gran inscripción Toyota 16 VALVE EFI en la tapa de válvulas.
- La segunda generación o 4A-FE Gen 2 se produjo a partir de 1992 y tenía una tapa de válvula gris. La principal diferencia fue la reubicación de los inyectores de combustible desde el cabezal al colector de admisión, también aparecieron un sistema de encendido más confiable, un sensor MAP, otros árboles de levas y un grupo de pistones de biela.
- La tercera generación se instaló sólo en modelos para el mercado automovilístico asiático de 1997 a 2002 y se distinguía por una admisión y un escape más desarrollados, que aumentaban la potencia en 5 CV.
El motor fue instalado en:
- Toyota Avensis 1 (T220) en 1997 – 2001;
- Toyota Carina 5 (T170) en 1987 – 1992; Carina 6 (T190) en 1992 – 1998;
- Toyota Celica 5 (T180) en 1989 – 1993;
- Toyota Corolla 6 (E90) en 1987 – 1992; Corolla 7 (E100) en 1991 – 1998; Corolla 8 (E110) en 1995 – 2002;
- Toyota Corolla Spacio 1 (E110) en 1997 – 2001;
- Toyota Corona 9 (T170) en 1988 – 1992; Corona 10 (T190) en 1992 – 1996; Corona 11 (T210) en 1996 – 2001;
- Toyota Sprinter 6 (E90) en 1988 – 1991; Sprinter 7 (E100) en 1992 – 1998; Sprinter E110 de 1995 a 2001.
Especificaciones
| Años de producción | 1987-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1587 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 100 – 115 |
| Salida de par, Nm | 135 – 150 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Carina E 1997) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 5.6 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 128 |
Desventajas del motor 4A-FE
- Los motores económicos Lean Burn son muy exigentes con la calidad del combustible, utilizan costosas velas de platino y sufren caídas repentinas de tracción de las que es casi imposible deshacerse.
- Los motores de la serie A no tienen debilidades pronunciadas y todos sus problemas se deben a su vejez. Pero todavía hay una llaga marcada: el pasador del pistón golpea con un alto kilometraje. En primer lugar, por supuesto, compruebe las holguras térmicas de las válvulas, que a menudo golpean.
- El culpable de un fuerte aumento en el consumo de combustible suele ser una sonda lambda quemada, y la falla del sensor de temperatura conduce al hecho de que el motor no arranca en absoluto. A menudo fallan el sensor de presión absoluta y el sensor de posición del acelerador.
- Después de 200.000 km, el consumo de lubricante suele llegar hasta 1 litro por cada 1.000 km de recorrido. La razón puede ser el desgaste de los sellos del vástago de la válvula y la aparición de anillos de pistón.
- Por nimiedades, este motor se preocupa regularmente: las boquillas y la válvula de mariposa se ensucian con bastante rapidez, por lo que la velocidad comienza a flotar, la unidad comienza a triplicarse o a vibrar, las fallas en el sistema de encendido no son infrecuentes, el aceite del cigüeñal el sello fluye periódicamente, etc.
