El motor Toyota 1NZ-FXE de 1,5 litros se produce desde 1997 únicamente en Japón. Al principio, se instaló solo en el Prius, pero luego se extendió a otros modelos híbridos de la empresa. El motor está equipado con un regulador de fase VVT-i en el eje de admisión y un acelerador electrónico ETCS-i.
La familia NZ también incluye motores: 1NZ-FE y 2NZ-FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Corolla E160 desde 2012;
- Toyota Prius 1 (XW10) en 1997 – 2003; Prius 2 (XW20) en 2003 – 2009; Prius C 1 (NHP10) desde 2011;
- Toyota Sienta 2 (XP170) desde 2015;
- Toyota Yaris 3 (XP130) desde 2012.
Especificaciones
| Años de producción | desde 1997 |
| Desplazamiento, cc | 1497 |
| Sistema de combustible | inyector MPI |
| Potencia de salida, hp | 70 – 77 |
| Salida de par, Nm | 110 – 115 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 84.7 |
| Relación de compresión | 13 – 13.4 |
| Características | Hybrid |
| Elevadores hidráulicos | desde 2004 |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Prius 2006) — ciudad — carretera — combinado |
5.5 4.7 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 144 |
Desventajas del motor 1NZ-FXE
- A muy alto kilometraje, el motor comienza a consumir aceite gradualmente;
- Después de 150.000 km, el tensor hidráulico a menudo falla y se tira de la cadena de distribución;
- El problema del régimen flotante del motor suele ser la acumulación de carbón en la admisión y en el acelerador;
- A menudo hay fugas de aceite, especialmente del sello de aceite del cigüeñal trasero.
