El motor Toyota 2UZ-FE de 4,7 litros se fabricó entre 1998 y 2012 únicamente en la planta estadounidense de Alabama y se instaló en los SUV y camionetas más potentes de la empresa. En diferentes momentos, hubo dos versiones de este motor, con y sin sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i.
La familia UZ incluye motores: 1UZ‑FE y 3UZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota 4Runner 4 (N210) en 2003 – 2009;
- Toyota Land Cruiser 100 (J100) en 1998 – 2007; Land Cruiser 200 (J200) en 2007 – 2011;
- Toyota Sequoia XK40 en 2001 – 2007; Sequoia 2 (XK60) en 2007 – 2009;
- Toyota Tundra 1 (XK30) en 2000 – 2006; Tundra 2 (XK50) en 2006 – 2009;
- Lexus GX470 1 (J120) en 2002 – 2009;
- Lexus LX470 2 (J100) en 1998 – 2007.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2012 |
| Desplazamiento, cc | 4663 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 230 – 232 (versión sin VVT-i) 271 – 282 (versión con VVT-i) |
| Salida de par, Nm | 410 – 422 (sin VVT-i) 427 – 440 (con VVT-i) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 9.6 (sin VVT-i) 10.0 (con VVT-i) |
| Características | no (sin VVT-i) ACIS y ETCS-i (con VVT-i) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no (sin VVT-i) VVT-i (con VVT-i) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 (sin VVT-i) EURO 2/3 (con VVT-i) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus LX 470 2002) — ciudad — carretera — combinado |
21.5 13.4 16.3 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 230 |
Desventajas del motor 2UZ-FE
- El mayor inconveniente es el enorme consumo de combustible;
- Periódicamente es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas;
- Un pequeño recurso de la correa de distribución y la bomba, a menudo menos de 100 mil km;
- En todos los demás aspectos, la fiabilidad de este motor es simplemente ejemplar;
- El tensor hidráulico se rompe muy fácilmente al cambiar la correa de distribución.
