El motor Toyota 1AZ-FE de 2.0 litros o 2.0 VVT-i fue ensamblado por la compañía de 2000 a 2014 y se instaló en modelos tan conocidos como Camry, RAV4, Ipsum y Avensis Verso. La mayoría de las versiones de la unidad de potencia estaban equipadas con un regulador de fase VVT-i en el eje de admisión.
La serie AZ también incluye motores: 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE y 2AZ‑FXE.
En 2000, un motor de gasolina de 2.0 litros hizo su debut en el crossover RAV4 para reemplazar al 3S-FE. Se trata de un motor con bloque de aluminio, camisas de hierro fundido y camisa de refrigeración abierta, cabezal DOHC de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y transmisión por cadena de distribución. Casi todas las modificaciones del motor tenían un regulador de fase de admisión y un bloque de ejes equilibradores.
En 2006, en relación con la transición a las normas medioambientales Euro 4, este motor se modernizó. Además del pistón actualizado, apareció un estrangulador eléctrico ETCS-i (apareció inmediatamente en varios mercados), sensores más modernos, un regulador de fase ligeramente diferente, un generador que ya tiene un embrague de rueda libre y un espaciador en la camisa de enfriamiento. para mejorar la disipación de calor en la parte superior del cilindro. Al igual que sus homólogos de serie, esta unidad de potencia recibió tornillos de culata con una rosca más larga.
El motor fue instalado en:
- Toyota Avensis Verso 1 (XM20) en 2001 – 2009;
- Toyota Aurion 1 (XV40) en 2006 – 2009;
- Toyota Camry 5 (XV30) en 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) en 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) en 2012 – 2014;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) en 2001 – 2009;
- Toyota RAV4 2 (XA20) en 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) en 2005 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 134 – 152 |
| Salida de par, Nm | 190 – 194 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.5 – 9.8 |
| Características | DOHC, ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota RAV4 2003) — ciudad — carretera — combinado |
11.4 7.3 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 131 |
Desventajas del motor 1AZ-FE
- En los motores de los primeros años de producción se utilizaban tornillos de culata con roscas demasiado cortas, lo que provocaba la rotura de la junta y la aparición de una emulsión en el depósito de expansión. En 2006, el fabricante aumentó la longitud de la rosca y el problema se volvió menos común.
- El consumo de aceite después de 150.000 km de recorrido es un rasgo característico de los motores posteriores a 2006, probablemente debido a la renovación del pistón mediante finos anillos rascadores de aceite.
- La cadena de casquillos y rodillos de una sola hilera del motor AZ es más fiable que las cadenas laminares modernas, pero cuando alcanza los 200.000 km de recorrido suele ser necesario sustituirla, normalmente junto con un regulador de fase.
- Esta unidad de potencia no tolera el combustible de baja calidad y se ensucia con bastante rapidez. La búsqueda de la causa del régimen flotante del motor debe comenzar limpiando el acelerador, el sensor de flujo de aire y los inyectores.
- La bomba de agua y el embrague de rueda libre del generador también se distinguen aquí por su bajo recurso. Y como no hay elevadores hidráulicos, cada 100.000 km es necesario ajustar el juego de válvulas.
