El motor turbo Toyota 2E-TE de 1.3 litros se ensambló en la fábrica de la compañía de 1986 a 1989 y se instaló solo en la tercera generación del popular modelo Starlet en Japón en la parte trasera del P70. La versión de este motor con catalizador en el escape se conoce con su propio índice 2E-TELU.
La familia E 1,3 L incluye motores: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Starlet 3 (P70) en 1986 – 1989.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1989 |
| Desplazamiento, cc | 1295 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 100 – 110 |
| Salida de par, Nm | 150 – 160 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 77.4 |
| Relación de compresión | 8.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Starlet 1988) — ciudad — carretera — combinado |
9.1 6.4 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 110 |
Desventajas del motor Toyota 2E-TE
- En primer lugar, este es un motor muy raro, hay problemas con el servicio y los repuestos;
- El motor se sobrecalienta fácilmente, la junta de la culata se quema con mucha frecuencia;
- Por la misma razón, aquí se curten los sellos de los vástagos de las válvulas y aparece el consumo de lubricante;
- Después de 100.000 km, los segmentos del pistón yacen, lo que provoca de nuevo quemaduras de aceite;
- Muchos dolores de cabeza para los propietarios se deben a fallos en el sistema de encendido.
