El motor Toyota 1UZ-FE V8 de 4.0 litros se ensambló en la planta de Tahara de 1989 a 2004 y se instaló en los modelos de tracción trasera más potentes de la empresa japonesa de esa época. Hay dos generaciones del motor: 1989 sin regulador de fase y 1997 con sistema VVT-i.
El primer motor de la serie UZ debutó en 1989 y era una unidad de 4,0 litros. Esta unidad era un motor de 8 cilindros en forma de V con un bloque de cilindros de aluminio, un par de culatas de aluminio con 4 válvulas por cilindro y sin elevadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución, sistema de encendido con 2 bobinas y 2 distribuidores.
La primera vez que se actualizó esta unidad fue en 1994: se reemplazó el sistema de inyección de MFI a SFI, se instalaron bielas livianas y la relación de compresión se elevó de 10 a 10,4, lo que agregó 5 hp al motor. Ya en 1997, el motor recibió otra actualización con el sistema de control de fase VVT-i. También aparecieron bobinas de encendido individuales y la relación de compresión volvió a aumentar hasta 10,5.
La familia UZ incluye motores: 2UZ‑FE y 3UZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Aristo 1 (S140) en 1991 – 1997; Aristo 2 (S160) en 1997 – 2000;
- Toyota Celsior 1 (XF10) en 1989 – 1994; Celsior 2 (XF20) en 1994 – 2000;
- Toyota Crown 8 (S130) en 1989 – 1991;
- Toyota Crown Majesta 1 (S140) en 1991 – 1995; Crown Majesta 2 (S150) en 1995 – 1999; Crown Majesta 3 (S170) en 1999 – 2002;
- Toyota HiAce 4 (H100) en 1989 – 2004;
- Toyota Soarer 3 (Z30) en 1991 – 1997;
- Lexus GS S140 en 1991 – 1997; GS S160 en 1997 – 2000;
- Lexus LS XF10 en 1989 – 1994; LS XF20 en 1994 – 2000;
- Lexus SC Z30 en 1991 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-2004 |
| Desplazamiento, cc | 3968 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 250 – 260 (sin VVT-i) 290 – 300 (con VVT-i) |
| Salida de par, Nm | 355 – 365 (sin VVT-i) 400 – 420 (con VVT-i) |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82.5 |
| Relación de compresión | 10 – 10.4 (sin VVT-i) 10.5 (con VVT-i) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no (sin VVT-i) VVT-i (con VVT-i) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 (sin VVT-i) EURO 3 (con VVT-i) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Celsior 1999) — ciudad — carretera — combinado |
14.9 9.2 11.8 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 220 |
Desventajas del motor 1UZ-FE
La unidad de potencia 1UZ es suficientemente resistente incluso a fallos muy pequeños durante todo el período de garantía. Prácticamente no presenta defectos de diseño importantes, defectos estructurales en general y para unidades individuales. Por lo tanto, si el mal funcionamiento se hace sentir, entonces todos tienen un matiz característico de la edad, que se manifiesta al alcanzar un gran kilometraje. Además, las averías pueden manifestarse en ausencia de inspección técnica, el uso de combustibles y lubricantes de baja calidad y un funcionamiento extremo.
A menudo, las velas del motor quedan inutilizables. En este caso, el motivo principal es la mala gasolina. Reemplazarlos usted mismo es muy difícil. La modificación FE del motor es tan fiable que durante mucho tiempo ha sido apodado «millonario» entre la masa de consumidores. En cualquier caso, con un mantenimiento adecuado y combustibles y lubricantes de alta calidad, el motor es capaz de recorrer con seguridad quinientos o más mil kilómetros.
