El motor de inyección de 1.3 litros Volkswagen NZ se produjo de 1985 a 1994 y se instaló en los modelos más populares de la preocupación de su época: Golf, Jetta y Polo. Esta unidad de potencia se distinguió principalmente por la presencia de un sistema de control de inyección Digijet.
La serie EA111-1.3 incluye: MH, NZ.
Especificaciones
| Años de producción | 1985-1994 |
| Desplazamiento, cc | 1272 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 55 |
| Salida de par, Nm | 96 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 72 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2 1989) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.9 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Golf 2 (1G) en 1985 – 1992;
- Volkswagen Jetta 2 (1G) en 1985 – 1992;
- Volkswagen Polo 2 (80) de 1990 a 1994.
Desventajas del motor VW NZ
- Este motor es estructuralmente simple y confiable, y la mayoría de sus averías se deben a la vejez.
- Lo más difícil a lo que te puedes enfrentar aquí es la reparación de la unidad de control Digijet.
- Los componentes del sistema de encendido y el sensor de temperatura del refrigerante también se distinguen por su bajo recurso.
- Periódicamente, el regulador de presión de combustible y el conjunto del acelerador requieren atención.
- En invierno, el sistema de ventilación del cárter puede congelarse y exprimir el aceite a través de la varilla medidora.
