El motor Volkswagen AUC 1.0 MPi de 1.0 litros y 8 válvulas se produjo de 2000 a 2005 y se instaló en modelos compactos como el Lupo o el Polo, así como en sus homólogos de Seat. Este tren motriz es el último y más avanzado de su familia.
La serie EA111-1.0 incluye: AER, AUC.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2005 |
| Desplazamiento, cc | 999 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 50 |
| Salida de par, Nm | 86 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 67.1 |
| Carrera del pistón, mm | 70.6 |
| Relación de compresión | 10.7 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Lupo 2002) — ciudad — carretera — combinado |
7.4 4.6 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Seat Arosa 1 (6H) en 2000 – 2004;
- Seat Córdoba 1 (6K) en 2000 – 2002;
- Seat Ibiza 2 (6K) en 2000 – 2002;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) en 2000 – 2005;
- Volkswagen Polo 3 (6N) de 2000 a 2001.
Desventajas del motor VW AUC
- Esta unidad confiable en su conjunto preocupa regularmente a sus propietarios por nimiedades.
- El sistema de encendido es el que genera más problemas: bujías, bobinas, cables de alto voltaje.
- Es necesario vigilar atentamente el estado de la correa, ya que cuando se rompe, las válvulas se doblan.
- En invierno, el sistema de ventilación del cárter a menudo se congela y el aceite pasa a través de la varilla medidora.
- El sensor de posición del árbol de levas y el sensor de temperatura anticongelante fallan con frecuencia.
