Motores EA855 o VW R5
La serie de motores Volkswagen EA855 de 5 cilindros se introdujo por primera vez en 2005. Las unidades están diseñadas para automóviles con motor transversal y se instalaron en el mercado estadounidense. La segunda y posteriores generaciones de estos motores fueron turboalimentados y se conocen como 2.5 TFSI.
Motores atmosféricos EA855
En 2005, finalmente apareció el heredero de la serie Audi EA828 de motores de 5 cilindros en línea, resultó ser una familia de motores de aspiración natural para automóviles vendidos en el mercado estadounidense. Estos eran motores ordinarios con un bloque de hierro fundido, una cadena de distribución y un regulador de fase solo en el eje de admisión.
En total, había dos versiones del motor, con una potencia de 150 y 170 CV, pero un montón de modificaciones:
- BGP (20v, inyección distribuida, 150 hp / 228 Nm);
- BGQ (20v, inyección distribuida, 150 hp / 228 Nm);
- BPR (20v, inyección distribuida, 150 hp / 228 Nm);
- BPS (20v, inyección distribuida, 150 hp / 228 Nm);
- BTK (20v, inyección distribuida, 150 hp / 228 Nm);
- CBTA (20v, inyección distribuida, 170 hp / 240 Nm);
- CBUA (20v, inyección distribuida, 170 hp / 240 Nm);
- CCCA (20v, inyección distribuida, 170 hp / 240 Nm).
Motores EA855 2.5 TFSI
Estos motores se abrieron de verdad en 2009 tras equiparlos con inyección FSI y una turbina, así apareció la familia 2.5 TFSI, muy popular entre los aficionados a los modelos cargados. La problemática transmisión por cadena de distribución se modernizó y apareció un regulador de fase en el eje de escape.
- CEPA (20v, inyección directa, 340 hp / 450 Nm);
- CEPB (20v, inyección directa, 360 hp / 465 Nm);
- CTSA (20v, inyección directa, 310 hp / 420 Nm);
- CZGA (20v, inyección directa, 340 hp / 450 Nm);
- CZGB (20v, inyección directa, 367 hp / 465 Nm).
Motores EA855 EVO 2.5 TFSI
En 2016, los motores del 2.5 TFSI se rediseñaron significativamente para reducir el peso. El bloque de hierro fundido fue reemplazado por aluminio y apareció una biela y un grupo de pistones livianos. El árbol de levas de admisión estaba equipado con el Audi Valvelift System o el sistema de control de válvulas AVS.
Por el momento, hay dos modificaciones de dicha unidad, con y sin filtro de partículas:
- DNWA (20v, inyección directa, 400 hp / 480 Nm);
- DAZA (20v, inyección directa, 400 hp / 480 Nm).
| Motor | Años | Cilindrada | Potencia | Combustible | Distribución | Aceite | Vida útil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi CEPA | 2009–2014 | 2,5 L | 340 hp | gasolina, turbo | cadena | 6,5 L | ~220 000 km |
| Audi CTSA | 2013–2015 | 2,5 L | 310 hp | gasolina, turbo | cadena | 6,5 L | ~230 000 km |
| Audi DAZA | 2017–actualidad | 2,5 L | 400 hp | gasolina, turbo | cadena | 7,1 L | ~250 000 km |
| Audi DNWA | 2018–actualidad | 2,5 L | 400 hp | gasolina, turbo | cadena | 7,1 L | ~250 000 km |
| Volkswagen BGP | 2005–2010 | 2,5 L | 150 hp | gasolina | cadena | 5,7 L | ~330 000 km |
| Volkswagen CBTA | 2008–2014 | 2,5 L | 170 hp | gasolina | cadena | 6,0 L | ~350 000 km |
Ningún motor coincide