El motor de inyección Volkswagen BGP de 2.5 litros se produjo de 2005 a 2010 y se instaló en modelos tan populares como el Golf o el Jetta para el mercado estadounidense. Hubo varios análogos de este motor a la vez bajo otros índices BGQ, BPR y BPS.
La serie EA855 incluye: BGP, CBTA, CEPA, CTSA.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2480 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 228 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Jetta 2006) — ciudad — carretera — combinado |
11.2 8.1 9.3 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Beetle 1 (9C) en 2006 – 2010;
- Volkswagen Golf 5 (1K) en 2006 – 2008;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2005 – 2008.
Desventajas del motor VW BGP
- Los primeros años de producción, estas unidades sufrieron un estiramiento muy rápido de la cadena de distribución.
- El culpable de los fallos de tracción suele ser la bomba de combustible o su filtro obstruido.
- Vida útil relativamente corta de las bobinas de encendido, hasta 100.000 km una bomba puede tener fugas.
- Eléctricamente, el sensor de temperatura del refrigerante falla con frecuencia.
- Además, los propietarios de automóviles con este tipo de motor suelen quejarse de fugas de aceite y anticongelante.
