El motor Audi CYRB o A5 2.0 TFSI turboalimentado de 2.0 litros se produce desde 2015 y se instala en varios modelos con motor longitudinal, como el A4, A5 y Q7. Esta unidad de potencia pertenece a la serie EA888 gen3b, la llamada segunda clase de potencia.
La serie EA888 gen3b incluye: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | FSI + MPI |
| Potencia de salida, hp | 250 |
| Salida de par, Nm | 370 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | AVS en el escape |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI IS20 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A5 2017) — ciudad — carretera — combinado |
7.5 5.0 6.2 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 132 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B9 (8W) desde 2015;
- Audi A4 B9 Allroad (8W) desde 2016;
- Audi A5 2 (F5) desde 2016;
- Audi Q7 2 (4M) desde 2015.
Desventajas del motor Audi CYRB
- Por el momento, el motor ha demostrado su eficacia y sólo presenta algunos fallos;
- Si profundizas en los foros especializados, puedes encontrar quejas sobre el consumo de petróleo;
- A unos 120 mil kilómetros, la cadena de distribución ya puede estirarse y comenzar a traquetear;
- Los puntos débiles del motor también incluyen una bomba de plástico y una bomba de aceite ajustable.
