El motor turbo Audi CVKB de 2.0 litros o A4 B9 2.0 TFSI ha sido producido por la compañía desde 2016 y está instalado en modelos tan populares de la empresa alemana como el A4 o A5 en la carrocería del B9. El motor pertenece a la serie económica de unidades de potencia gen3b y funciona con el ciclo Miller.
La serie EA888 gen3b incluye: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | FSI + MPI |
| Potencia de salida, hp | 190 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 11.6 |
| Características | AVS en la ingesta |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI IS20 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2017) — ciudad — carretera — combinado |
6.4 4.3 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 132 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B9 (8W) desde 2015;
- Audi A5 2 (F5) en 2016 – 2018.
Desventajas del motor Audi CVKB
- Si bien el motor ha demostrado su eficacia y todas las fallas que se describen a continuación son únicas;
- En foros especializados hay quejas sobre el bajo consumo de aceite desde el primer km de recorrido;
- Más cerca de los 120 – 150 mil km, la cadena de distribución a menudo se estira aquí y requiere reemplazo;
- Otras debilidades del motor incluyen una bomba de plástico y una bomba de aceite ajustable.
